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C'est pourquoi cette station a un quai central. D'ailleurs, les []automotrices Z[/url] n'étant pas assez puissantes pour grimper la côte entre St-Michel Notre-Dame et Luxembourg, ne marquaient donc pas d'arrêt à cette station. Seuls les matériels actuels le peuvent. La ligne est - comme la ligne - partiellement exploitée par la RATP et la SNCF. La SNCF exploite les branches vers Mitry-Claye et l'Aéroport Charles de Gaulle 2 depuis la Gare du Nord. La RATP exploite le reste de la ligne vers Robinson et Saint Rémy lès Chevreuse. Les lignes - Roissy-en-France - MyBus. Il est donc nésessaire que le conducteur baisser ses pantographes lors du changement de tension. La carte ci-dessous montre la division de la ligne en sections RATP et SNCF. On peut voir aussi la partie qui est dans Paris intramuros. La ligne compte 4 branches (numéros pairs pour le sud, numéros impairs pour le nord): [list][*]B2 Robinson (RATP) [*]B3 Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV (SNCF) [*]B4 Saint Rémy lès Chevreuse (RATP) [*]B5 Mitry-Claye (SNCF) [/list #] RER C [station]Pontoise[/station] / [station]Versailles Rive Gauche[/station] / [station]Saint Quentin en Yvelines[/station] - [station]St Martin d'Étampes[/station] / [station]Dourdan-la-Forêt[/station] / [station]Versailles Chantiers[/station] / [station]Massy Palaiseau[/station] La ligne du RER est entièrement exploitée par la SNCF.
Au début, il y avait deux lignes autonomes: [list][*] []celle de Saint-Germain-en-Laye[/url] qui avait pour Paris Saint Lazare comme terminus; [*] []celle de Vincennes[/url] qui avait pour Paris-Bastille comme terminus. La gare de Bastille a été détruite. Son emplacement est là où se situe l'Opéra de Paris Bastille. Le tracé entre cette ancienne gare et la banlieue a été transformé en une promenade plantée. [/list #] La ligne est - comme la ligne - partiellement exploitée par la RATP et la SNCF. La SNCF exploite les branches vers Cergy-le-Haut et Poissy depuis Nanterre Préfecture, la RATP exploite le reste de la ligne vers Saint-Germain-en-Laye, Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée-Chessy. La caténaire pour la partie SNCF est sous 25. 000 Volts, celle pour la partie RATP est sous 1. Ligne b chelles la. 500 Volts. Le conducteur doit donc baisser ses pantographes lors du changement de tension. La carte ci-dessous visualise la division de la ligne en sections RATP et SNCF. La carte indique également le tronçon central équipé de SACEM.