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Ensuite, après 10 minutes d'essais, on commence à ressentir des petits soubressauts du moteur. Ca ne démarre toujours pas, mais l'espoir renaît. Quelques essais plus tard, le moteur démarre en hocquetant. le régime monte jusqu'à 200-300 t/min et puis il meurt. L'essai d'après, il monte presque jusqu'à 1. 000 t/min en cahotant. Comme s'il tournait avec seulement un rotor (ce qui est peut-être bien le cas). Pendant quelques essais encore, il toussotte sans démarrer... Enfin voici le moment où il daigne prendre de l'élan et où il répond à la demande de l'accélérateur qui le fait monter allègrement à 4. 000 t/min, et le pot d'échappement produit un énorme panache de fumée blanche. On est sauvé, et on peut le laisser redescendre lentement au régime de ralenti. Maintenant on peut aller faire un petit tour pour bien le faire chauffer et décrasser les tuyauteries, avant de le rentrer pour la nuit au garage... Au petit matin, la voiture a démarré du premier coup. Polissage ailette moteur.fr. Qué chance... Une petite précision: il est utile d'avoir sa batterie bien chargée quand on doit faire ça; dans les derniers essais, le démarreur tournait mais les cadrans des instruments commençaient à s'éteindre... [edit] ajout du 19 mai 2010 [/edit] Une petite précision concernant la méthode de "l'arrêt à froid à 4000t/min".
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A+ #11 14-11-2010 20:30 même pas besoin d'un ouvre boîte à sardines, comme j'ai horreur du poisson je prends un vis de 6 un coup de scie et zou!!!!! Est-ce possible de laissé le moteur à nu ou pas ?. #12 15-11-2010 13:35 Du 6, ça c'est de l'écartement d'ailettes surtout sur de l'AMC On s'arette la sinon cela va déraper #13 15-11-2010 15:14 newmap Lieu: 19 Correze Inscription: 05-12-2006 Messages: 2 627 Le mème principe pour deglacer le cylindre marche aussi tres bien. Je le fais avec une tige de bois fendue a son extrémité là je coince un morceau de bande abrasive pliée en deux et légèrement plus grand que l'alésage du perceuse sur un support horizontal je fais tourner et j'enfile le cylindre va tres bien. Quand on a pas le pros bien equipé a porté de main. #14 16-11-2010 00:41 Gas23 Lieu: Creuse Inscription: 23-07-2009 Messages: 387 Exact pour un déglaçage très léger, encore faut-il que le jeu entre manchon de bois et cylindre soit au moins égal à 5 mm, c'est la vitesse de rotation qui doit centrifuger le papier sur la paroi du cylindre.
Deux belles mallettes de dollars pour l'écurie helvète en proie à de grosses difficultés tant sportives que financières. Zapping Le Blogauto Essai Volkswagen Taigo Pilote de réserve de l'écurie Williams, le Brésilien Felipe Nasr épaulera Marcus Ericsson pour la saison 2015. On s'attendait à l'officialisation de Giedo van der Garde, actuel 3ème pilote Sauber et beau-fils du patron des vêtements McGregor mais c'est un autre pilote payant qui lui chipe la place. Au moins chez Sauber on ne s'encombre pas de faux-semblants et de langue de bois puisque l'écurie officialise en même temps l'arrivée de Banco do Brasil, soutien financier de Nasr. F1 2015 : Felipe Nasr chez Sauber !. 3ème pilote de Williams, Nasr, 22 ans, est actuellement 2ème du championnat de GP2. Il n'a plus d'espoir de titre puisque Jolyon Palmer a suffisamment d'avance, mais devra défendre sa place face à Vandoorne lors de la dernière manche à Abu Dhabi. "C'est un pas très important dans ma carrière de signer avec Sauber F1 Team pour la saison 2015 du championnat FIA de Formule 1.
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