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est ce que ce système est commun à tous les CC ou à quelques uns Va voir le lien de l'Occitan; c'est très bien expliqué. Pour le fait que ce soit commun à tous les véhicules, il y a de fortes chances, c'est logique (la batterie cellule étant la première sollicitée à l'étape) et, de plus, il n'y a pas beaucoup de fabricants de cet accessoire. Amicalement, claude24 Administrateur Age: 74 Inscrit le: 26/11/2005 Messages: 20986 Ville/Région: Périgord Blanc Sujet: Re: HELP! gros problème électrique / coupleur-séparateur 11. 10 17:12 Bonsoir en l'etat de mes connaissances je ne pense pas que sur tout les cc le secteur recharge la mais rien n'est imposible sur mon cc le P. S. recharge ma batt. HELP ! gros problème électrique / coupleur-séparateur. moteur ce qui n'est pas courant non plus t'a raison JP33 il faut attendre jusqu'a lundi pour retrouver le temps sec et que la tempête se calme Vraiment super le lien de l'occitan, chapeau:112b: Amicalement Claude Ma Chaine YouTube casaluna A définir Inscrit le: 14/09/2010 Messages: 145 Sujet: Re: HELP! gros problème électrique / coupleur-séparateur 11.
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Pourquoi? Car il rechargera la batterie à 100% au contraire du coupleur (80% max). Le chargeur offrira également des charges plus régulières que le coupleur. Pensez-y également si vous avez un alternateur d'intensité supérieure à 50 Ampères. Avec un coupleur/séparateur, vous serez obligés de faire beaucoup de route pour atteindre une charge de maximum 80%, alors que le chargeur EZA va atteindre les 100% beaucoup plus rapidement. D'ailleurs, si vous voulez une solution encore plus efficace que le chargeur/booster DC/DC EZA, il existe le Buck boost (qui n'ira que sur des véhicules après 2011). Coupleur separateur manuel antonio. Il est préférable de dimensionner son chargeur en-dessous de l'intensité maximale de l'alternateur, de 30% à 50%, car les alternateurs possèdent des rendements d'environ 50%. Exemple: j'ai un alternateur de 100A, je prend un chargeur de 30A jusqu'à 50A. J'ai un alternateur de 150A, je peux monter à 50A sans problème… Les deux ne s'utilisent qu'avec des parcs batteries 12V. Si vos batteries auxiliaires et moteurs ont une tension différentes (12v et 24V, par exemple), il faudra partir plutôt sur un modèle capable de convertir la tension d'entrée ou de sortie.
Rien de neuf sous le soleil, voici une recette de vieux baroudeur pour que ce foutu boitier ne tombe plus en panne. Prenez un peu de temps et armez vous de patience pour obtenir un top résultat! - A démonter à la casse: le relais 40A et le fusible correspondant. - A trouver en magasin ou ailleurs: le boitier électrique et les câbles 1 et 6mm2. A vous d'assembler le tout: Avec le câble reliez le + de le batterie de démarrage au fusible 40A. Reliez ensuite l'autre borne du fusible au relais, partie puissance (bornes plus grosses). Reliez enfin l'autre borne du relais (puissance) au + de la batterie auxiliaire. Bien sûr vous devez utiliser une connectique adéquate, cosses et gaine thermo rétractable par exemple. Pour terminer, vous allez relier la partie commande du relais (bornes plus fines) en utilisant le câble de 1mm2. Coupe-batterie manuel à haut pouvoir de coupure - MPIS. Une de ces bornes doit être branchée à la masse. L'autre borne doit être branchée au fil "d'excitation" de l'alternateur. Se faisant vos batterie ne seront branchée en parallèle que lorsque l'alternateur débite, vous pouvez donc laisser le contact allumé ou préchauffer votre moteur sans tirer sur la batterie auxiliaire.
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