Plan De Gare Ho — Lotto Extra 13 Octobre 2017
Toutes les gares présentées ci-dessus sont des gares de passage. J'aimerais illustrer encore deux types de gares en cul-de-sac: sur une ligne secondaire et sur ligne principale (avec ligne secondaire en bifurcation): La gare secondaire peut disposer d'un plan de voie très simple: à priori une voie qui permet de remettre la locomotive en tête suffit. Souvent ce type de gare est (était) équipée d'une petite annexe traction, d'une remise et de quelques installations marchandises, éventuellement un embranchement particulier. Les amateurs de chemins de fer secondaires reproduisent volontiers ce type de gares sur leur réseaux. Une gare principale en cul-de-sac nécessite en revanche beaucoup de place. Elle possède toujours un important dépôt et plusieurs voies. Sur le schéma que j'ai dessiné, on voit aussi que j'ai représenté une voie d'attente pour une locomotive qui pourra se remettre en tête du train. En fonction de la place disponible, une telle voie est plutôt orientée dans l'autre sens pour limiter les mouvements de manoeuvre.
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Plan De Gare Ho Mo
Dans l'exemple illustratif, la voie 1 sert à la fois au trafic de marchandises et au dépassement des trains (voir exemple précédent). Suivant le trafic envisagé, il peut être judicieux de prévoir une deuxième voie dédiée (voie 4 en traitillé). Une configuration alternative fréquente consiste à avoir le BV d'un côté de la ligne et la zone fret de l'autre. Dans les exemples ci-dessous, je garde toujours une zone fret, mais les types de gares peuvent évidemment se combiner. Les gares servent aussi de bifurcation. Une configuration fréquente et volontiers reproduite en miniature est celle de la ligne principale avec bifurcation vers une ligne secondaire: Suivant l'époque, une telle gare est équipée d'une remise pour locomotive (R), éventuellement d'une annexe traction, voire d'une plaque tournante à l'époque de la vapeur. Si la ligne secondaire appartient ou appartenait à une compagnie différente de l'exploitant de la ligne principale, il arrive que les voies de la ligne secondaire soient situées de l'autre côté du BV, voire sur la place de la gare.
Plan De Gare
Découvrez les maquettes de gares et de postes d'aiguillages à l'échelle 1: 87 ème ( HO) pour réseaux de trains miniatures. Ces gares, essentiellement Françaises et Suisses, sont modélisées et découpées le plus fidèlement possible afin d'être au plus proche de la réalité. Ces maquettes de gares à l'échelle HO se composent de pièces finement découpées et gravées dans des matériaux issus du bois à l'aide de machine laser: contreplaqué, carton-bois, carton, medium (MDF) etc. Pour chacun des kits, une notice de montage vous permet d'assembler sereinement votre kit. Pour découvrir nos conseils pour le montage des kits, rendez-vous ici. Pensez à vous procurer les outils indispensables au montage et à la décoration des maquettes, vous trouverez tous le matériel nécessaire ici.
Plan De Gare Ho Ki
Voici quelques plans intéressants pour la réalisation d'un réseau simple ou d'un réseau grandiose et féérique avec la gamme de rails Unitrack. Bienvenue dans le monde du train miniature par KATO. Chaque plan est fournit avec un inventaire des pièces, cependant, en fonction des versions souhaitées (analogique ou DCC), certaines pièces peuvent enlever, remplacer ou ajouter. Les plans affichent le nombre de pièces nécessaires et non le nombre de paquet. Remise possible pour achat de réseau complet ou d'extension, nous contacter pour un devis précis. (Merci de nous joindre avec toute demande de devis: un schéma de votre futur réseau ou extension, alimentation DCC ou standard, dimensions. )
Plan De Gare Ho Scale
Certaines voies sont reliées par des bretelles, mais ce n'est pas la règle. Sur mon schéma, cela concerne les voies qui donnent en direction de la ligne secondaire. Le BV est souvent disposé en tête des voies et une halle recouvre l'ensemble des quais (en pointillé). Comme ces gares se trouvent souvent au centre des grandes villes, les installations fret sont peu développées ou ont été démantelées au fil du temps. Il existe bien sûr une infinité de variation dans la manière de planifier sa gare. J'espère que ces quelques exemples pourront aider chacun à trouver la gare qu'il veut et qu'il aura du plaisir avec une exploitation logique de celle-ci.
Commençons par la « gare » la plus simple qui soit, la halte sur une ligne à voie unique: Il suffit d'un quai (en bleu) aussi long que le plus long des trains qui s'y arrête. Souvent, une telle halte est équipée d'un abri de quai. Les trains qui s'y arrêtent sont normalement uniquement les trains régionaux. Parfois des gares avec des plans de voies plus complexes sont rétrogradées au rang de simple halte par le déferrement des autres voies. Sur une ligne principale à double voie on a en général un quai de chaque côté et un passage supérieur (PS) ou inférieur (PI) qui relie les deux quais. Dans une gare moderne, on aura en général une rampe en plus d'escaliers afin de permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite: Si la route croise le chemin de fer à cet endroit avec un passage à niveau (PN), on en profite alors pour y relier les quais et renoncer ainsi au PS/PI pour les voyageurs: Une autre variante consiste à n'avoir qu'un seul quai entre les deux voies. C'est une configuration que l'on rencontre plutôt en banlieue sur des réseaux RER: Dans ce type de « gare », chaque quai n'a des trains que dans une direction (flêches) et aucune manoeuvre n'est possible.
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