Honda Voiture Ancienne / Objectif Jupiter 9

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Sunday, 30 June 2024

La Honda Insight, de son côté, ne peut accueillir que deux personnes, mais ce n'est pas le plus important. Ce modèle est le premier véhicule hybride vendu en Europe; un véritable pionnier! Qui a dit que les petites voitures étaient nécessairement petites à l'intérieur? Les sièges rabattables de notre modèle Jazz sont si intelligents que nous les avons baptisés Sièges magiques. Notre citadine aux immenses qualités est lancée et surprend par son habitacle spacieux. Pionniers et héros de la vie quotidienne 2010 à aujourd'hui. La première génération du HR-V était surnommée « Joy Machine ». Nous avons très tôt rejoint la révolution des petits SUV. 29 idées de Motos honda | motos, moto, cyclomoteur. Peut-être trop tôt... Notre HR-V de 1999 a certes été apprécié, mais il nous aura fallu dix ans pour le remplacer. Lorsque nous avons ressuscité le nom en 2015, le marché était prêt et le HR-V contemporain est par la suite devenu le petit SUV le plus vendu au monde. Super-rapide Nous avons également réinventé la supercar NSX pour l'époque moderne, en la transformant en chef-d'œuvre hybride.

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Honda NSX (1990 - 2005) Attention, légende roulante… Soucieux de rivaliser avec les sportives européennes qui faisaient référence dans les années 80, Honda lance en 1990 une redoutable concurrente des Ferrari 328 et Porsche 911. Avec la NSX, le constructeur japonais fait appel à plusieurs solutions inédites, et applique à la route son savoir-faire acquis en F1... à la manière d'un Cheval Cabré précité. Derrière son design spectaculaire, fruit d'un travail aérodynamique poussé (signé Ken Okuyama, auteur quelques années plus tard de la Ferrari Enzo), on trouve une structure monocoque tout aluminium (une première mondiale). La rigidité est ainsi optimale, tout en préservant le poids de l'ensemble (de 1. Honda voiture ancienne pour. 350 à 1. 430 kg selon les versions, pour la première génération). Mécaniquement, celle que l'on surnommera la « Ferrari japonaise » reçoit d'abord un V6 3 litres de 274 ch (255 en automatique), qui évoluera ensuite à 3, 2 litres et 294 ch. Ce bloc en aluminium, en plus du système VTec (levée variable des soupapes, un des dispositifs qui a contribué au renom de Honda en tant que motoriste), adopte un nouveau dispositif d'admission d'air variable (VVIS).

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Véritable argus des voitures anciennes et de collection, la cote LVA établie par notre équipe de spécialistes, reflète l'état actuel du marché. Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure. Inversement, une épave incomplète poura être décotée de 80% Plus de 11 000 véhicules de collection cotés et 2200 ventes aux enchères! Honda - honda ancienne d’occasion - Mitula Voiture. Vous êtes un professionnel, vous souhaitez que votre marque soit présente dans la Cote de l'Automobile de Collection, veuillez contacter Julie Guillemet pour un devis: Tel. 01 60 39 69 72 Envoyer un email Commander la version papier (la cote est publiée chaque année en février - les éditions 2015 à 2018 sont épuisées) Feuilleter un extrait de la cote

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Une boite automatique se rajoutant en option en lieu et place d'une boite manuelle à quatre rapports et les freins à disque sur le train avant de la N600 sont de précieux atouts supplémentaires. A cela se rajoute également une grande fiabilité des éléments mécaniques. Hélas, la crainte de voir les japonais débarquer et le manque de recul sur cette nouvelle marque en Europe et aux Etats-Unis limita sa diffusion, ce qui n'empêche pas sa commercialisation de perdurer jusqu'en 1973 avec que la « série Z » lancée en 1970 devait prendre sa place.

Dès le début des années 1960, Honda se met en quête d'investir ce marché et lance l'étude d'une petite voiture qui fut présentée pour la première fois en 1966 lors du salon de Tokyo sous la dénomination N360. Petite traction de trois mètres de long et pesant 500kg, la N360 reçoit le moteur bicylindre de la moto CB450 mais dont la cylindrée est ramenée à 354cm3 pour être dans la norme des « Kei cars ». Avec ses 31Cv, la N360 affiche une vitesse maximale de 115km/h, sa commercialisation débute en 1967 au Japon, la même année, la voiture est dévoilée en Europe lors du salon de Genève, elle fut commercialisée sur le vieux continent dès 1968. Entre temps, la version N600 apparaît avec son moteur 598cm3 et ses 45Cv, pour une vitesse maximale de désormais 130km/h. Avec cette version, Honda se sent assez « puissant » pour conquérir le marché américain et s'y lance en 1969! La N360 en profite pour recevoir un second carburateur portant sa puissance à 36Cv! Petite citadine nerveuse, capable d'embarquer quatre personnes malgré ses deux portes et sa petite taille, la voiture marque de nombreux points.

LEICA: Pour caméras avec monture Leica M vous avez besoin d'un adaptateur M42-L / M, vous pouvez le trouver sur cette page. Si vous avez des questions sur la compatibilité et les adaptateurs, posez-les dans les commentaires (les commentaires ne nécessitent aucune inscription). Paramètres importants de l'objectif Jupiter 9 Grand maximum luminosité F / 2. 0 et une distance focale de 85 mm facilitent le contrôle de la profondeur de champ. L'objectif est assez lourd. Le diaphragme est constitué de 15 pétales et est idéal pour photographier des portraits, donnant un bokeh fluide. De plus, un excellent schéma Zonnar pour 7 éléments en 3 groupes aide à créer un excellent bokeh. L'objectif souffre de fortes aberrations sphériques à grande ouverture. Compacité - l'objectif est petit, plusieurs fois plus petit qu'un objectif autofocus similaire moderne Nikon AF-S Nikkor 85 mm 1: 1. 8 G IF SWM. L'objectif utilise un simple revêtement monocouche et a très peur des reflets (il semble qu'il n'y ait pas du tout d'illumination).

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Objectif Jupiter 9.0

Il est temps de s'attaquer à l'un des deux monstres sacrés de l'optique russe (avec l'Helios-40): le Jupiter-9, un 85mm ouvert à f/2. Sa formule a été calculée en 1948, fabriqué à partir de 1951, il a été adapté en montures L39 (Leica Thread Mount ou LTM), Kiev, Automat et M39 puis M42. Profitons de la présence à la maison de deux exemplaires pour faire un petit tour d'horizon de cet objectif bourré de charme. Cool Le bokeh assez droit et typique Un sujet isolé par la focale et l'ouverture Lumineux Des flares très intéressants Diaphragme 15 lames Pô cool Qualité Jupiter aléatoire Bague de mise au point souvent dure et pas des plus accessible Késako? Le Jupiter-9 n'est pas le plus discret des objectifs (surtout si vous le prenez en silver ou gold): il pèse entre 350 et 370G selon les versions et se fait sentir au bout du reflex. Dans les versions communes, le diaphragme se gère grâce à un système de preset côté nez. La mise au point se situe elle assez près de la monture. Sur les modèles récent, les bagues ont été optimisées pour être manipulables assez facilement même s' il y a mieux en terme d'ergonomie (l'indication de d'ouverture sur le haut n'aide pas).

Objectif Jupiter 9.3

100 € Le kit CinemodPlus pour JUPITER-9 85mm f/2, ancienne version (produite entre 1970 et 1980), permet l'utilisation de votre JUPITER-9 en mode cinéma. Le kit apporte également un grand confort d'utilisation pour un objectif si petit. Chaque pièce est ajustée sur mesure. L'équipement CinemodPlus n'affecte pas l'objectif, ne nécessite pas le démontage de celui-ci, et est totalement réversible. Attention, ce kit n'est pas compatible avec la monture PL. Contenu du kit: Bague crantée de mise au point sur mesure diamètre 82mm Bague crantée de diaphragme diamètre 82mm Pièce intermédiaire Bagues d'adaptation step-up 49-77mm Bouchon d'objectif diamètre 77mm Clap3D décline toute responsabilité en cas de mauvaise manipulation qui entraînerait une détérioration de l'objectif.

En attendant de plonger vraiment dans les détails des formules optiques et des résultats qu'elles produisent, voici un petit test sans prétention destiné à illustrer la différence de bokeh entre deux objectifs de différente génération du Helios-44. Mêmes conditions donc et même traitement pour deux objectifs produits avec presque 20 ans de différence. A gauche donc un Helios-44 Silver, usine KMZ de 1965 et à droite un Helios-44M de 1981 de la même usine Les deux objectifs sont assez proches en terme de définition sur mire, le 44M est plutôt bon même s'il manque un peu de contraste. Cet exemplaire de Silver est particulièrement bon et bénéficie de couleurs vraiment impressionnantes, il est aussi particulièrement piqué au centre. Ces caractéristiques se retrouvent sur le cliché ci-dessus, pas de surprise de ce côté. Sur le bokeh tournant on observe une déformation un peu moins importante sur le 44M, moins de contraste et un effet de flou plus marqué qui efface une bonne partie du charme de l'effet.