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» - Productivité en hausse sur les chantiers. Mieux anticiper les possibles problèmes rencontrés par les tunneliers et se « nourrir » des cas précédents permet de gérer au mieux leur progression et le percement d'ouvrages. « Notre objectif, c'est d'être capable de multiplier par deux ou par trois notre vitesse de creusement, » précise Nicolas Braud. BOUYGUES CONSTRUCTION ET LE GROUPE SOLETANCHE BACHY REMPORTENT LE CONTRAT DU DEUXIÈME LOT TUNNEL DU PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14 DU MÉTRO PARISIEN - Bouygues Construction Mediaroom. - Diminution des coûts. Grâce aux algorithmes, il est parfaitement possible d'imaginer réduire le temps d'arrêt d'un tunnelier d'1H par semaine. Sachant que chacune de ces heures d'arrêt ou d'immobilisation d'un tunnelier coûte des dizaines de milliers d'euros, multipliés par le nombre de tunneliers en action sur un chantier, et par le nombre de semaines que dure ce percement (de nombreux mois voire plusieurs années). Et vous obtenez, pour chaque tunnel percé, des économies de… plusieurs millions d'euros! Autant d'avancées rendus possibles par le recours au cloud et API Microsoft. « Ce qui est intéressant, c'est d'avoir accès à un service directement disponible, que l'on peut configurer selon nos besoins, puis le mettre à disposition de nos data scientists, afin qu'ils puissent exprimer leur savoir-faire le plus rapidement possible, en continu, » conclut Nicolas Janicaud.
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Il est accompagné d'un train suiveur qui acheminera les 9 061 voussoirs et évacuera les déblais. Il avancera de 12 m par jour en moyenne. Le tunnelier Solenne sur le lot 2 du prolongement de la ligne 14. Crédits photo: RATP-ING Isabelle Bonnet
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Et toute innovation apporte un gain pour la sécurité et l'avancement du chantier. Bouygues Travaux Publics, qui réalise de grands projets d'infrastructures et génie civil en France et dans le monde, voulait donc améliorer ses tunneliers à travers une trentaines d'initiatives réparties en 2 catégories: le tunnel 2. 0 (pour optimiser les chantiers à court-moyen-terme) et le tunnel 3. 0 (pour inventer le tunnel de demain). De multiples axes de progression ont été identifiés: • Améliorer la sécurité sur les chantiers de tunnel; • Minimiser les fissures; • Optimiser les poses d'anneaux et la progression des tunneliers • Réduire les incidents • Diminuer les temps d'arrêts Des objectifs multiples, et un atout majeur pour les atteindre: la donnée. Depuis une quinzaine d'années, tous les tunneliers de Bouygues Travaux Publics sont en effet connectés. Ligne 14 | Actualité | Groundforce. Ils enregistrent en permanence toutes les données sur le percement, le chantier, les arrêts, etc. En moyenne, chaque chantier permet ainsi de collecter 100 Go de données au cours des 6 mois (ou plus) de percement des tunnels.
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En effet, le tunnelier a plié bagage fin mai. De l'autre côté, le délégué CGT chez Bouygues, déclare: « Les travaux de percement sont terminés, mais nous continuons à travailler en souterrain ». Saint-Ouen, vendredi 22 juin. Sur le chantier de la ligne 14, Abdel travaille pour l'entreprise Soletanche Bachy Tunnels et perçoit la prime « souterrain ». LP/NR Deux kilomètres plus loin, à la future station Mairie de Saint-Ouen, Abdel, 56 ans, cégétiste et salarié chez Soletanche Bachy Tunnels bénéficie, lui, toujours de la fameuse prime. Il n'est pas gréviste mais se dit solidaire des grévistes de Bouygues. « Nous travaillons toujours en milieu confiné. Nous avalons de la poussière, respirons des gaz d'échappement », témoigne Abdel. Pour ce salarié senior, l'enjeu n'est pas uniquement le maintien de cette seule prime: « Il faut se battre pour maintenir des conditions de travail acceptables. Tunnelier ligne 14 bouygues mon. Ça fait 38 ans que j'avale de la poussière. Je souhaite être toujours en bonne santé quand j'aurai pris ma retraite ».
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NGE et le groupe italien Webuild ont achevé le premier percement du tunnelier «Mireille» sur la ligne 16 du Grand Paris Express. Le tunnelier est arrivé arrivé à la gare de Chelles, à l'extrémité sud du lot 2 (le tronçon de la ligne en cours de réalisation par Webuild et NGE), après un parcours de 2, 2 kms depuis le site de Bel-Air. Mireille poursuivra bientôt son trajet puisqu'elle doit encore creuser 3, 1 kilomètres supplémentaires, traversant les communes de Livry-Gargan et de Sevran afin de rejoindre le site de la Mare au Chanvre à Sevran où elle rencontrera « Houda », le tunnelier qui creuse depuis l'extrémité nord du lot 2. Sur cette Ligne 16, Webuild et NGE réalisent 11 kilomètres de tunnels p ainsi que quatre gares entre Aulnay-sous-Bois et Chelles. Le groupement a aussi déjà collaboré sur le projet du lot 4 de la ligne 14 Sud. Tunnelier ligne 14 bouygues en. Celui-ci s'étend sur 4, 1 kilomètres de tronçon, jusqu'à l'aéroport d'Orly, situé au sud de Paris. De plus, avec plus de 20 références sur le réseau de transport francilien, dont trois grands projets de travaux souterrains sur les lignes 11, 14 et 15, NGE, via sa filiale ferroviaire TSO, mènera la construction des équipements ferroviaires de la ligne 16.
L'ensemble de ces travaux de butons est réalisé en parallèle et à la suite des terrassements. Ces 3 niveaux de butons sont ainsi réparties: Niveau 24. 50 NGF, pose de butons et liernes métalliques, Niveau 18. L'intelligence des données au service des Tunneliers | Microsoft experiences. 00 NGF, réalisation de butons et liernes BA, Niveau 11. 00 NGF (soit 20 mètres de profondeur): pose de butons métalliques (avec solution partielle en butons hydrauliques) qui seront déposés immédiatement après la réalisation du radier. Les butons hydrauliques Groundforce ont été mis en œuvre sur ce 3ème niveau de butonnage.
Les équipes d'Eiffage Énergie, mandatées par le groupement Bouygues Construction et Soletanche Bachy, ont participé au transport du tunnelier utilisé pour réaliser le prolongement vers le nord de la ligne 14 du métro, de la Porte de Clichy à la Mairie de Saint-Ouen. Afin de désengorger la ligne 13 du métro parisien, la ligne 14, automatique et rapide, doit être prolongée de la gare Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen. Pour que ce nouveau tronçon puisse desservir les quartiers situés dans le nord-ouest de Paris, quatre stations de métro vont être aménagées: Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen. Tunnelier ligne 14 bouygues 21. L'aménagement de cette portion du Grand Paris Express nécessite cependant des travaux de percement qui ont été entrepris par un tunnelier prénommé Solenne (usage traditionnel du nom d'un agent de la ligne pour le baptême). Cet outil colossal (85 mètres de long sur 8, 91 mètres de diamètre pour un poids total de 1 230 tonnes) a été convoyé sur le chantier par nos collaborateurs.