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Soyons clairs: leur look ne fait plus rêver et rares sont les équipements « qui vont bien » à se mettre sous la dents: des étriers de freins Brembo, un disque avant wave Braking, une boîte à clapets Vforce3, des tire-axes… et puis c'est tout. Le reste est brut de fonderie et quelques petites attentions – un sabot moteur, des protège-mains, un embrayage hydraulique, un pot chromé, un silencieux un peu moins vieillot… – n'auraient pas été de trop aux yeux de l'acquéreur potentiel. Intense Même après une journée entière passée sur des Husqvarna, la sensation au moment de monter sur la 250 et la 300 WR n'est pas du tout la même que sur tout les autres modèles. Les WR sont hautes, très hautes: mes 1, 77 m me permettent difficilement de poser les pieds, et la largeur entre les genoux est elle aussi bien plus prononcée. Un peu trop à mon goût. Bref, mieux vaut avoir un gabarit de bûcheron norvégien que de jockey creusois pour monter sur ces motos. Lorsqu'on se lance en piste, il faut donc un temps d'adaptation pour se sentir à peu près à l'aise sur la moto.