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L'Arsenal de Rennes est créé à la Révolution [1]. Un maximum estimé entre 14 000 et 15 000 personnes est présent simultanément sur le site pendant la première guerre mondiale, alors que seuls 1300 ouvriers y travaillaient avant le conflit. La part des femmes se situe autour des 35%. Un total d'environ 17 000 femmes sont employées à l'Arsenal de Rennes durant la guerre de 1914 - 1918. Après l'armistice de 1918, il reste 5000 femmes ouvrières à l'arsenal, aussi s'inquiète-t-on de leur trouver du travail; 500 à 700 réfugiées vont pouvoir retrouver leur région avec une indemnité représentant un mois de salaire, les autres pourraient travailler dans un grand atelier de couture qui serait installé dans les baraquements du camp de Verdun que vont laisser les "sidis" rentrant en Algérie et en Tunisie. La Petite Rennes, atelier associatif et solidaire de réparation de vélos. [2] Lien externe "La mémoire de la Guerre dans les rues rennaises", article extrait du 30ème numéro de "Place Publique" (juillet-août 2014), signé Erwan Le Gall: Sur la carte Chargement de la carte...

Le stationnement sauvage semble être un sport local dans beaucoup de (nouveaux) quartiers rennais. A l'arrêt, les voitures privatisent l'espace public comme les trottoirs, les passages piétons ou les pistes cyclables. Pire, quelques propriétaires vont même jusqu'à transformer des voies de circulation en « parking temporaire » rendant dangereux les déplacements doux ou actifs, voire, pour les personnes à mobilité réduite, impossibles. Rue du Bignon ©Politistution Le Corbusier, figure controversée de l'architecture contemporaine, s'interrogeait déjà dans les années 20 sur nos engins à 4 roues. L'atelier d'auto-réparation de vélos • La Petite Rennes. « Où stoppent les milliers de voitures de la ville moderne? Au long des trottoirs, embouteillant la circulation: la circulation tue la circulation. » Bref, le problème n'est pas nouveau. L'argument couramment avancé pour expliquer de telles infractions est la pénurie de places. Pourtant, une étude dirigée par Bruno CORDIER, ingénieur en transports et déplacements, a démontré que l'explication résidait aussi dans la « paresse des automobilistes, qui veulent se garer juste devant leur destination.