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Thursday, 22 August 2024

Il s'agit d'un 12. Donc $Q_3=12$. Et finalement, on obtient: $EI=Q_3-Q_1=12-9=3$. L'écart interquartile de la seconde série vaut 3. Après les manifestations de bienveillance du professeur, on trouve (à la calculatrice) que la nouvelle moyenne vaut environ 10, 82 et le nouvel écart-type vaut environ 2, 21. Les notes faibles ayant été relevées, la moyenne a augmenté, et, comme la dispersion des notes est plus faible, l'écart-type a baissé. La médiane reste à 11. Cours de Statistiques - Maths Seconde. De plus, $Q_1$ et $Q_3$ n'ont pas changé, et donc l'écart interquartile non plus. Ces résultats confirment que le couple ($m$; $EI$) n'est pas sensible aux valeurs extrêmes de la série, alors que le couple ($x↖{−}$; $σ$) l'est. Réduire...

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Exemples: Caractères quantitatifs Les caractères quantitatifs se divisent eux même en deux types: ♦ Caractère quantitatif continu: le caractère est mesurable et peut prendre toutes les valeurs d'un intervalle. ♦ Caractère quantitatif discret: le caractère est mesurable mais ne peut pas prendre de valeurs intermédiaires. Echantillon ♦ Un Echantillon est une partie de la population. Lorsque la population est trop grande, pour faire un sondage, on utilise un échantillon. Par exemple, pour savoir qui du candidat N ou S va devenir président(e) on appelle 1000 français inscrits sur les listes électorales mais on ne peut pas appeler tous les électeurs. Echantillon représentatif ou biaisé Pour que le sondage soit valable, il faut que l'échantillon soit représentatif c'est-à-dire considéré comme le modèle, le type de la population. Cours statistique seconde générale. Exemple: 1000 personnes choisies selon la méthode des quotas (de différents sexe, age, revenus, origines, situation géographique …. ). Quand l'échantillon n'est pas représentatif; on dit que l'échantillon est biaisé.

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Premièrement, les effectifs: combien d'élèves ont eut 10? 2 élève, ok. Combien d'élèves ont eut 12? 3 élèves, ok. On continu ainsi et on forme le tableau suivant: Facile non? Les effectifs cumulés maintenant. On fait la somme des effectifs de la note + la somme de des effectifs de toutes les notes qui la précédent. Ce qui nous donne: Et voilà. Remarque Pour vérifier qu'on ne sait pas trompé dans le calcul des effectifs cumulés, on vérifie bien que le dernier effectif cumulé correspond bien au nombre d'individus. Ici, on retrouve bien 20, le nombre d'élève de cette classe de seconde. 3 - Fréquences Passons aux fréquences maintenant. Fréquence La fréquence d'une valeur est le quotient de l'effectif de la valeur par l'effectif total. Cours Statistiques : Seconde - 2nde. En rangeant les valeurs du caractère dans l'ordre croissant, on peut calculer les fréquences cumulées croissantes en faisant la somme des fréquences de cette valeur et de tous ceux qui la précèdent. Pour les fréquences cumulées croissantes, c'est un peu le même principe que pour les effectifs cumulée croissants.

On aurait pu aussi faire le calcul suivant: $x↖{−}={0, 046×4+0, 091×5+0, 091×7+0, 091×9+0, 136×10+0, 227×11+0, 136×12+0, 136×14+0, 046×16≈10, 22$ Pour la série 3, on obtient: $x↖{−}={3×1, 55+5×1, 65+8×1, 75+4×1, 85+2×2, 00}/{3+5+8+4+2}={34, 8}/{22}≈1, 74$ La taille moyenne des élèves de la classe est d'environ 1, 74 m. Propriété de linéarité Soient $a$ et $b$ deux réels fixés. Si la série $(x_i, n_i)$ ${\, }_{pour\, i\, allant\, de\, 1\, à\, p}$ a pour moyenne $x↖{−}$, alors la série $(ax_i+b, n_i)$ ${\, }_{pour\, i\, allant\, de\, 1\, à\, p}$ a pour moyenne $ax↖{−}+b$ Considérons le devoir de la série 2. Cours statistique seconde un. Imaginons que le professeur décide d'augmenter chaque note de 10%, puis de rajouter 1 point à chaque élève. Quelle serait la nouvelle moyenne de classe? Le professeur multiplierait chaque note par 1, 1, puis il lui ajouterait 1. Par linéarité, la nouvelle moyenne de classe serait environ égale à: $1, 10x↖{−}+1=1, 10×10, 23+1≈12, 25$ Définition La médiane d'une série discrète ordonnée, souvent notée $m$, est la valeur centrale de la série si l'effectif total est impair, ou la moyenne de ses deux valeurs centrales si l'effectif total est pair.

Les solutions envisagées s'appuieront sur l'utilisation des technologies numériques et innovantes. Pour répondre à cette problématique, le groupe de travail s'est réuni à cinq reprises, pendant trois mois, sous le pilotage de Patrick Braouzec, vice-président délégué à la logistique métropolitaine, Jean-Bernard Bros, adjoint au maire de Paris, Jean-Michel Genestier, maire du Raincy (93) et Claude Samson, président de l'Association qui construit aujourd'hui la logistique de demain (AFILOG). Douze actions prioritaires À l'issue de leurs travaux, le groupe de travail a présenté un projet de « pacte pour une logistique métropolitaine » en identifiant douze actions prioritaires, suivant quatre axes. Pacte logistique métropolitaine : Paris s'engage | Star Service. Le 1 er axe concerne l'optimisation des flux et des livraisons, le 2 e est pour la transition des flottes vers des véhicules à faibles émissions, le 3 e axe propose l'intégration des fonctions logistiques dans l'urbanisme et les projets d'aménagement, enfin, le dernier s'applique au consommateur, comme acteur et facilitateur de la chaîne logistique.

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De savoir quels sont les critères qui autorisent la circulation d'un poids lourd en milieu urbain: le tonnage? la longueur? la surface? Aujourd'hui, un chauffeur routier peut passer de Vanves à Clamart sans savoir si son véhicule correspond aux arrêtés pris par la mairie. En la matière, la Ville de Paris a fait sa petite révolution avec un arrêté au 31 décembre 2020 spécifiant de nouvelles règles de circulation pour le transport de marchandises. Critère discriminant: la longueur. Circulation interdite aux véhicules de plus de 16, 50 mètres; circulation restreinte entre 22 h et 7 h aux véhicules entre 12 et 16, 50 mètres. Temps d'arrêt autorisé: 30 minutes. Le groupe de travail constitué par la MGP propose de se baser sur ce référentiel parisien pour le généraliser à toute la métropole. Pacte pour une logistique métropolitaine dans. Ainsi que d'harmoniser la signalisation sur les 131 communes. Logistique VS NIMBY « En matière d'aménagement urbain, la logistique fait l'objet d'un déni, prévient Sonia Samadi, directrice du développement chez Sogaris, le spécialiste des sites logistiques.

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Ces axes guident le travail de quatre comités opérationnels qui travailleront dès demain à la mise en place d'actions concrètes - détaillées ci-dessous. 1. Optimiser les flux et les livraisons Le premier objectif de cet axe est d'harmoniser les règlements de voirie et de livraison dans la métropole. Logistique métropolitaine | Métropole du Grand Paris. Pour ce faire, le comité opérationnel dirigé par Jean-Michel Genestier travaillera pendant un an sur des périmètres de plusieurs communes avec les maires pour harmoniser les règlements: sens interdits, horaires de livraisons, gabarits autorisés, etc. Romainville s'est déjà porté volontaire. Les suivants consisteront à optimiser l'usage des espaces publics, intégrer le transport de marchandises dans les projets de gares, ou encore tester des solutions mixtes de mutualisation de l'espace grâce à un comité opérationnel mené par la Chambre de Commerce et d'Industrie. Enfin, un comité opérationnel mené par Haropa & Voies Navigables de France planche sur les manières de contribuer au développement du transport fluvial et à l'amélioration des conditions d'accès à celui-ci 2.

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L'idée était de créer un outil numérique au service des acteurs publics et privés pour simuler les effets et les bénéfices d'un transport fluvial de marchandises dans la Métropole du Grand Paris comparativement à un transport routier, pour tous les types de marchandises et de trajets. Selon Antoine Berbain, directeur général de Haropa-Ports de Paris, cette étude a été « concluante ». Et il a précisé: « Nous souhaitons engager en 2021 la phase de développement de cet outil qui prendra la forme d'une plate-forme numérique de simulation, a priori ouverte à tous, et qui permettra une évaluation de la pertinence d'un transport fluvial avec un comparatif des externalités négatives: bruit, accidentologie, congestion, émissions atmosphériques polluantes, temps de transport, voire des coûts ». Pacte pour une logistique métropolitaine et. Un « Guide » de VNF Dominique Ritz, directeur de VNF bassin de la Seine, a expliqué qu'une autre action menée en 2020 a été l'élaboration d'un « Guide » à l'usage des décideurs locaux sur le transport fluvial et, notamment, son usage en logistique urbaine.

Développer le transport de marchandises par voie fluviale. Réimplanter de manière raisonnée du foncier et de l'immobilier logistique en zone urbaine dense. Mieux utiliser les données numériques pour comprendre et agir sur le système logistique métropolitain. « En deux ans, un travail considérable a été réalisé pour mettre en œuvre ce pacte, lancer les différentes mesures et fédérer les acteurs de l'écosystème logistique, plus de 80 partenaires, autour d'une vision commune en faveur d'une logistique urbaine durable et responsable au sein de la Métropole. Métropole du Grand Paris : un pacte pour une logistique métropolitaine | La base Lextenso. Nous lancerons un plan d'actions concrètes d'ici à l'été 2021 autour des cinq axes », a déclaré Patrick Ollier, Président de la Métropole du Grand Paris. « La Métropole du Grand Paris souhaite bâtir avec ses partenaires l'acte 2 du Pacte en axant ses actions vers une logistique urbaine, agile et performante. Construisons ensemble cette logistique de demain! », a déclaré Jean-Michel Genestier, Maire du Raincy, Conseiller délégué à la Logistique métropolitaine.

Les réalisations du Pacte en quelques chiffres: 82 partenaires signataires en décembre 2020 35 comités opérationnels 32 mois de Pacte 24 communes et EPCI 12 mesures 7 semaines de challenge Consomm'acteur 4 mémos 3 visites de site 2 expérimentations