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Pour finir, je parlerai encore une fois du Brésil, qui incorpore de l'éthanol dans son essence depuis les années 70 (on peut donc avoir du recul). Aujourd'hui, ils doivent être avec un mélange entre 20% et 30% dans leur essence normale, quand au reste des voitures, elles tournent à l'éthanol quasi pure avec des véhicules fuel flex... (le diesel est interdit la bas pour les particulier). Pas entendu parlé d'hécatombe de voitures HS la bas depuis 50 ans... Trousse quand je serai grande. Donc pour résumer, il n'y a rien qui dit que rouler à lE85 pose des soucis de longévité sur nos moteurs. Y a rien qui dit non plus que ca n'en pose pas. Les constructeurs eux ne "préconisent" pas, mais pour des raisons légales, aucun argument technique n'est avancé. Dans la pratique, l'utilisation de éthanol à différent% est de plus en plus pratiqué, et jusqu'à présent, il n'y a pas de signes qui montrent le moindre effet négatif. Mais si il doit y en avoir (ce qui à présent n'est pas prouvé) ca sera sur du trèèèès long terme (rien qu'en France on a déjà 10 ans de recul depuis les premières pompes en 2010).

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Notre « père » professionnel a littéralement inventé la façon de décrire le sport en français et il a ennobli notre métier dès ses premiers mots à la radio et à la télé, ensuite. Je suis honoré d'avoir brièvement œuvré à ses côtés, à mes premiers pas. Pour Richard Garneau, j'avais et j'aurai toujours une admiration sans bornes. Mais les coïncidences de la vie ont aussi fait que j'aurai toujours en plus, pour Richard, une très profonde affection. Nos chemins se sont souvent croisés depuis mes premiers Jeux à la télévision, en 1984, à Los Angeles, pour Radio-Canada. Trousse quand je serai grande epicerie. Mais ils se sont confondus à deux reprises, récemment. En partie, d'abord, à Vancouver en 2010 et en totalité, à Londres, l'été dernier. C'est vraiment à cette occasion que j'ai eu l'honneur et le privilège de partager la vie de cet homme remarquable, sur tous les plans. Je serai éternellement reconnaissant d'avoir eu cette chance. C'est Serge Arsenault qui le surnommait « Le Grand ». Il disait toujours « Le Grand, j'aimerais te parler », « Le Grand, on va faire ceci ou cela » J'ai toujours cru que Serge avait trouvé le plus beau sobriquet pour Richard.

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Certains ne diront rien lors de la vente, mais je trouve ça malhonnête Je serais vraiment curieux de voir si on peut vraiment parcourir plus de 200 000km sans problème, comme on le ferait à l'essence, en modifiant un véhicule à l'85. Malheureusement, sur les forums, beaucoup auront revendu leur véhicule avant Y a déjà 5% d'éthanol dans nos 98 et 95, pas de soucis de noté sur nos véhicules. Donc 5% d'éthanol ne semble pas poser de soucis. Aux USA, l'E10 est généralisé depuis plusieurs années, et parfois dans certains états on ne trouve même plus du "premium" (équivalent de notre 98). Ils doivent d'ailleurs augmenter la part d'éthanol à 15%. Pourtant ils ont un très grand parc de NA et NB qui "en théorie" ne roulent pas à l'E10. Donc comment qu'ils font? Je parcours pas mal les forums US, j'ai jamais vu qu'il y avait le moindre soucis. Consulter le sujet - FLEX FUEL, Ethanol E85 ? • Mx5France. (pour ce qui est de nos japonaises des années 80/90, pour une américaine des années 60, peut être que la question se pose) Y a aussi un article intéressant d'MX5PART sur l'E10:... -your-mx5/ Donc 10% d'éthanol ne semble pas poser de soucis.

M@c a écrit: Je n'ai pas tout lu (de toute façon il n'y a pas d'E85 en Belgique) mais il me semble que les modèles prévus d'origine pour l'E85 ont quelques modifications mécaniques, non? Pour les Ford, j'avais entendu parler de la culasse. Trousse quand je serai grande instance. Les anciennes Mitstubishi Colt, qui étaient prévues pour rouler à l'Ethanol dans certains pays, n'avaient pas le même taux de compression (même si au final les valeurs de couple et de puissance étaient identiques),... Sans faire de généralité, de ce que je sais, chez PSA, les véhicules destinés dans les années 2000 à l'export pour le marché Brésilien (pays où l'éthanol est très rependu et depuis des années) étaient mécaniquement identiques aux notres. C'est le cas aussi pour les véhicules GPL, outre le fait d'avoir un autre réservoir, des injecteurs spéciaux et une gestion électronique différente, d'une point de vu mécanique les blocs moteurs sont identiques à ceux essence. M@c a écrit: Je peux comprendre ceux qui veulent tester l'E85 sur leur voiture, notamment d'un point de vue économique, mais je ne peux m'empêcher de penser aux conséquences à long terme (et aux futurs propriétaires).

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