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À l'ouverture de la gamme, on retrouve le 2, 0-litres dont la puissance est de 158 chevaux, et le couple, de 138 livres-pieds. Il peut être jumelé à une transmission à variation continue (CVT). L'autre option sur la table: un 4-cylindres turbocompressé de 1, 5 litre. Il offre une puissance de 174/180 chevaux (selon le carburant utilisé) et un couple de 162/177 livres-pieds. À LIRE AUSSI: Honda Civic Si 2020, la sportive spirituelle À LIRE AUSSI: Honda Civic Sport Touring à hayon 2020 – compétence Honda, prix Honda D'une manière générale, la Honda Civic, tout comme la Toyota Corolla d'ailleurs, est un produit reconnu pour offrir une très grande fiabilité, du moins, nettement supérieure à la moyenne de la concurrence. Bien que la Civic jouisse d'une réputation enviable, elle n'est pas parfaite. Si l'on prend l'exemple de la génération actuelle, la motorisation turbocompressée de 1, 5 litre a connu quelques ratés. C'est plus probant dans le CR-V, qui partage cette mécanique, mais la Civic a connu quelque cas où l'essence s'est mélangée à l'huile du moteur.

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Même éléments avec une usure dissymétrique ou irrégulière sur le même train de pneus ou entre les trains Av ou Ar. Sur Civic X, comme sur d'autres Mles Honda, les dysfonctionnements du Sytem TPMS sont récurrents. Le calibrage n'est pas forcément bien incrémenté, le système se réinitialise péniblement. // La documentation en règle générale préconise: - une pression des pneus correcte sur chaque roue. - une usure cohérente sur toutes les roues. - un équilibrage de chaque roue, roues Ar comprises. - Aucun objet incrusté dans un pneu. - dimensions des pneus cohérentes avec le montage d'origine. - montage des pneus pour l'hiver sur jantes adaptées au véhicule. - pneus type d'hiver NON déformés suite au stockage. // Réinitialisation depuis les menus proposés sur Honda Civic X, effectuer le calibrage ou étalonnage sur place: - contact sur II PAS de démarrage moteur, uniquement le contact. - frein de stationnement enclenché. - effectuer l'action nécessaire au calibrage suivant la finition et les options.

» Honda Canada reconnaît le problème de peinture de ses Honda Civic de couleur foncée. Il y a 4 ans, elle a prolongé sa garantie de 3 à 7 ans sur les voitures fabriquées entre 2006 et 2013. Par contre, elle accepte de repeindre seulement le capot et le dessus des ailes avant. Mais pourquoi le problème persiste-t-il? Prétextant n'avoir aucun porte-parole francophone, Honda Canada a refusé de nous accorder une entrevue. Par courriel, l'entreprise nous renvoie à la garantie. Selon l'expert en carrosserie Léo Gélinas, le problème vient du fait qu'il y a eu trop de temps entre la pose de la couleur et celle du vernis. « C'est un défaut de fabrication. » Selon Fredy Adams, l'avocat qui a analysé plusieurs dossiers de clients insatisfaits, il s'agit d'un vice caché. « La loi dit qu'un bien acheté doit répondre à l'usage normal et pour une durée raisonnable. Ici, ce n'est pas le cas. Donc, ça constitue un vice caché, et ça ouvre un recours au consommateur », explique Fredy Adams. Les Honda Civic sont toutes construites à Alliston, en Ontario.

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Honda soutient haut et fort que les réglages et les modifications nécessaires ont été faits pour régler le problème, mais ce moteur a quand même une tache à son tableau. Il faut aussi considérer que les motorisations turbocompressées ont une conception plus complexe et souvent un peu plus fragile. Dans le temps, les risques de bris sont plus élevés. Par le fait même, les frais d'entretien risquent fort d'être plus hauts dans quelques années. Même si la motorisation de 2, 0 litres est moins puissante, en fonction de sa plus grande simplicité et, surtout, de sa fiabilité affirmée, il s'agit sans aucun doute de la mécanique à privilégier dans votre cas. Vous trouverez ce moteur dans les versions LX, EX et Sport. Seule la Touring, le modèle tout équipé, ne l'offre pas. POURRAIT VOUS INTÉRESSER VIDÉO: Au volant de la Honda Civic à hayon Sport Touring 2020

Mettez le contacteur d'allumage en position OFF et attendez 10 secondes. Déconnectez le cavalier du connecteur de liaison de données. Si vous parvenez à obtenir des codes de panne, dites-moi ce qu'ils sont. Remarque: les voyants CEL et ABS resteraient allumés pendant ce temps. Cette réponse vous a-t-elle été utile? Oui Non Samedi 21 novembre 2009 À 7 h 32 S'il vous plaît s'identifier ou S'inscrire pour poster une réponse. Contenu de l'éclairage de l'airbag associé Voyant de la batterie, voyant Drl, voyant de l'airbag Salut tout le monde. J'ai un coupé Honda Civic 2 portes 2003, modèle Si, 1, 7l. J'ai environ 150 000 Kms dessus maintenant. J'ai récemment remarqué dans le dernier... Demandé par Curtismartell & middot 1 RÉPONSE HONDA CIVIC VIDÉO Comment obtenir et effacer les codes de problème d'airbag Vidéo de réparation d'instructions Voyant d'airbag allumé Le voyant du coussin gonflable est allumé et ne s'éteint pas. Cependant, nous avons réalisé deux choses différentes. Lorsque nous posons quelque chose sur le siège, le voyant de l'airbag...

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Bonjour, concernant le système de contrôle de la pression des pneumatiques [TPMS], il repose essentiellement sur 2 principes. - Information de la pression en Direct par induction électromagnétique, capteurs qui émettent sur une fréquence. (Valves avec capteurs électroniques) - Information de la pression en Indirecte, gérée par le module ABS qui prend entre autres la rotation des roues depuis les capteurs ABS situés au niveau de chaque roue. Honda, sur l'ensemble de ses Mles, a installé le système TPMS Indirect. [ iTPMS] Ce choix n'est pas le plus simple mais reste le moins onéreux, il repose sur un algorithme qui prend en compte les informations des capteurs ABS. Cependant, il reste moins précis, moins fiable et il reste très sensibles aux incohérences techniques. Le module ABS analyse chaque comportement de roues en prenant en compte la circonférence de chaque roues qui doivent être identiques. Pour exemple, un pneu sous-gonflé ou surgonflé aura une circonférence diminuée ou plus grande qui va se traduire par une incohérences traduit comme un défaut.

Tu m'étonne! J'était parti pour remplacer mon hrv pour une civic, et je peux vous dire que dans ces conditions, il y a de grande chance pour que ce soit ma dernière Honda Le chemin le plus court d'un point à un autre, c'est de ne pas y allé! sauf que si ils décident de coller un entretien tout les 10 000 à l'hybride e ben on se retrouve au même point Dans le cas de l'hybride ils leur sera difficile de justifier un intervalle de révision de 10000 km vu qu'il n'y a pas de turbo. Honda CRZ Luxury Magnet 2010 Imposer une révision tous les 10 000 km n'a d'autre intérêt que celui d'augmenter l'activité des concessionnaires. Où alors ça veut dire garder sa voiture plus longtemps, sa longévité devant en toute logique être augmentée du fait d'un entretien plus poussé. Comme sur les Honda essence on pouvait faire 200000 km sans soucis avec la fréquence d'entretien de 20000 km, on devrait alors pouvoir désormais faire 400000 km sans problème avec ces entretiens doublés! « Modifié: 22 avril 2019 à 08:58:14 par dav77 » Je dis juste ce que j'ai lu, je ne sais pas si c'est vrai.