Un Nouvel Aéroport Au Nord De Tunis S’impose – Association Des Tunisiens De L'Isère (Ati-Cdr) — Jeu Du Palet Plomb
Dans une déclaration accordée à La Presse, l'ancien ministre du Tourisme, René Trabelsi, insiste sur la question du transport aérien pour développer le tourisme en Tunisie. « Tout le monde sait que nous avons un gros problème de transport aérien. Tunisair fait sa moitié de capacité avec les moyens dont elle dispose. Ouvrir la destination au low-cost sera très bénéfique pour la Tunisie et cela amènera une autre sorte de clientèle. Il faut le plus tôt possible appliquer l'Open-Sky en Tunisie », a-t-il insisté. Tunis a-t-elle besoin d'un nouvel aéroport ou d'agrandir Tunis-Carthage? La question est toujours à l'étude, alors que les autorités n'ont pas tranché. En tout cas, le projet de réalisation d'un nouvel aéroport dans la ville d'Utique dans le gouvernorat de Bizerte, remplaçant l'aéroport international de Tunis Carthage, est toujours à l'ordre du jour. Parallèlement, et dans la mesure où Tunis-Carthage touche à ses limites en matière de capacité d'accueil, estimée à 5 millions de voyageurs annuellement, des travaux d'extension de cet aéroport sont également envisagés.
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Ainsi, les travaux d'extension de cet aéroport pourraient assurer une capacité de deux millions de voyageurs supplémentaires, en attendant l'aboutissement de l'étude en cours sur la construction du nouvel aéroport. Remettre Tunisair à flot Dans cette situation, Tunisair, compagnie aérienne exploitant cet aéroport, n'y est pas pour rien. Si ses équilibres financiers ne sont pas à leur meilleur niveau, ses services ne sont pas aussi à la hauteur des attentes des voyageurs. Au fait, le rapport sur « Les entreprises publiques » publié par le ministère des Finances dresse un tableau noir pour l'activité de la compagnie nationale Tunisair. Tunisair a accusé une perte nette de 336, 7 millions de dinars en 2020, contre 18, 9 millions de dinars en 2019, soit une augmentation de 1681, 5%. Cette perte résulte de la diminution du résultat d'exploitation de la compagnie de 281, 6 millions de dinars par rapport à 2019 et de la hausse des autres pertes ordinaires de 46 MD (69, 6%). Pourtant, la compagnie, avec les moyens de bord, poursuit son plan de restructuration portant notamment sur la maîtrise de la masse salariale et l'acquisition de nouveaux engins.
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L'aéroport de Tunis-Carthage. © SOPA Images/SIPA Infrastructure obsolète, terminaux engorgés, perturbations régulières… le passage à l'aéroport de Tunis-Carthage relève souvent du parcours du combattant. La question est en débat depuis plusieurs années si bien qu'en sept ans de tergiversations le principal point d'accès à la Tunisie a accueilli 6, 5 millions de passagers. Soit 2 millions de plus que sa capacité maximale, sans aucun réaménagement. « On se trompe en imputant les dysfonctionnements des périodes de pointe aux compagnies aériennes, c'est la structure qui ne peut absorber plus de flux », précise un technicien. Le dossier du nouvel aéroport de Tunis est, depuis 2011, le serpent des mers de tous les exécutifs. Différentes options ont été examinées dont une nouvelle implantation à Utique, à 50 kilomètres au nord de Tunis, ou un aménagement de l'aéroport d'Enfidha (Centre Est) pour en faire un hub aérien. Finalement, à la surprise générale, et alors que l'installation sur le site d'Utique semblait acquise, aucune n'a été retenue.
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« J'ai visité plusieurs villes même en Afrique et en Asie, mais je n'ai jamais vu de telles conditions de voyage, c'est une honte », témoigne-t-il. Au fait, la situation de cet aéroport dérange également les professionnels du transport aérien. Depuis plusieurs semaines, Chorki Zarrad, le directeur général adjoint de Nouvelair, pointe du doigt une mauvaise gestion de cet aéroport qui risque, selon ses dires, de bousiller tous les préparatifs au lancement de cette nouvelle saison touristique. « Les conditions d'accueil des visiteurs et des voyageurs risquent de nous faire perdre toute la saison », a-t-il mis en garde, appelant les autorités à revoir tout le système de gestion des aéroports tunisiens. Arrivé à saturation! A l'origine de cet état, la saturation de l'aéroport de Tunis-Carthage que les autorités aéroportuaires préfèrent exploiter presque exclusivement, ignorant les autres aéroports comme Sfax, Tozeur, voire les aéroports d'Enfidha et de Monastir. En effet, alors que la demande sur la destination augmente de manière considérable, notamment pendant l'été, l'aéroport Tunis-Carthage, de par sa capacité d'accueil, ses services, son personnel réduit ne parvient pas à répondre à cette forte demande.
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Ces derniers jours, alors que le pays compte lancer une saison touristique qui s'annonce plutôt prometteuse, les voix critiquant les services dans l'aéroport Tunis-Carthage sont devenues nombreuses. Les images et vidéos diffusées sur les réseaux sociaux témoignent d'une situation devenue insupportable et nuisent considérablement à l'image d'un pays à vocation touristique. Temps d'attente interminable, longues files de voyageurs et grand manque d'organisation, c'est le constat général fait par de nombreux voyageurs passant par le principal aéroport du pays. Une triste image qui envahit la Toile depuis plusieurs jours. Au fait, cet aéroport international était toujours au cœur du débat, notamment au vu des services qu'il assure. Rien que pour jeudi dernier, des passagers en provenance de pays divers se sont plaints, des délais d'attente devenus trop longs, pour entrer ou sortir de la Tunisie. « Contrôle de police et des douanes pendant trois à quatre heures, c'est inadmissible, certains ont dû rater leurs vols, cet aéroport est une catastrophe », dénonce un voyageur, laissant croire que l'aéroport Tunis-Carthage est l'un des pires au monde.
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Mauvaise gouvernance Comme pour mieux s'assurer que le marché n'ira pas dans l'escarcelle d'entreprises tunisiennes, l'OACA conditionne la participation des entreprises à un chiffre d'affaires annuel de 500 millions de dinars sur les trois dernières années. « Irréaliste quand on connaît la situation économique du pays et des entreprises d'un secteur qui représente 10% du PIB et assure 600 000 emplois », assène le président du COAT. L'absurde peine à cacher la mauvaise gouvernance; à peine achevé en 2024, il faudra déjà revoir la capacité de cet aéroport qui aura coûté 500 millions de dinars réglés en devises sans compter les dépassements budgétaires à prévoir. « Personne n'a tenu compte des 8 millions de passagers prévus en 2028 et des effets du lancement de l'Open Sky », signalent les spécialistes qui souhaitent que les autorités entendent les voix du bon sens. Mais rien n'y fait; sans respect des procédures, sans données réelles sur le site, sans maîtrise de celles plus techniques et sans approche du site dans sa globalité, l'OACA persiste à lancer un projet qui bat de l'aile bien avant d'avoir décollé.
Cette affaire est pourrie. Elle semble être initiée par la mafia de la spéculation immobilière en mal de réserve foncière. Le ministre compte en effet vendre le terrain actuel aux promoteurs immobiliers. La perspective de gigantesques appels d'offres à coup de centaines de milliards… ne doit pas être étrangère, non plus, à cette idée de fous. Ce projet ne tient pas compte non plus de la saturation de cette zone. Soukra,, l'Aouina, Bhar Lazreg, Chotrana … en termes de densité de la population et de saturation des équipements collectifs: routes, réseau d'assainissement, réseau d'adduction d'eau, écoles, lycées,.. Faut-il également tout revoir? Non messieurs. Vous avez tout faux. Occupez vous plutôt de restructurer Tunisair, la SNCFT, la Transtu, la Sntri… toutes en faillite, achevez le RFR et oubliez vos rêves de fausse grandeur, sans queue ni tête.
Ils se positionnent d'abord à 5 mètres du trépied et si les deux joueurs arrivent à placer leurs 3 palets à l'intérieur du trépied ils augmentent la distance de lancement progressivement jusqu'a ce qu'un des deux échue. Cette pratique a été inscrite à l'Inventaire du patrimoine culturel immatériel en 2012. Jeu du Peioù Le jeu du peioù aussi appelé jeu du péchou est un jeu traditionnel de la Bretagne qui était principalement pratiqué par les marins et pêcheur quand les bateaux accostaient en attendant le changement de la marée. Autres jeux de palets - Palet FNSMR. Le peioù ou le péchou sont des galets ou des cailloux que le joueurs choisissent dans les alentours des aires de jeux et façonnent à leurs mains. L'objectif est de placer le peioù le plus près du maître (ar mest, en breton), pavé cubique d'une dizaine de centimètres positionné à l'extrémité du terrain de jeu. Le jeux est pratiqué sur une surface d'environ 13 mètres sur un terrain plat ou presque plat, sur le sable, sur la terre ou même sur la route. Le jeu du peioù est joué un contre un ou en groupes.
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Mais faites-moi confiance, les gars qui pratiquent Les palets, on en trouve dans le commerce. On vend même des « sacoches » en cuir pour les porter. En cuir, s'il vous plaît, car un vulgaire sac de toile serait vide coupé. Mais surtout, les palets on les fabrique soi-même ou on les fait fabriquer. Il y avait des spécialistes à Châteaubriant, à la Fonderie Leroy par exemple ou à la Fonderie Huard et un jeu de palets s'échangeait souvent contre un kil de rouge. Ah dame! C'est point un jeu de bourgeois. Amazon.fr : jeu de palet plomb. Pour jouer aux palets, maintenant, il faut une planche. Et en peuplier. Et sans nœud. Et il faut la placer correctement, à 5 mètres du joueur, sur un lit de sciure pour qu'elle soit bien calée. Et puis il faut jouer dans le sens du bois « car, si l'on prend la planche à contresens, on accroche le bois et le palet ne tient pas » explique Guy CHOPIN. D'autres joueurs, eux, boudent la planche, ils préfèrent jouer sur la terre, comme du côté de Joué sur Erdre. D'autres, du côté de Candé, par exemple, jouent sur une « planche »... en plomb, avec des palets moins épais que ceux que nous connaissons par chez nous.
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DIMENSIONS Planche: 58cm x 58cm Diamètre du palet: 55mm Diamètre du maître: 46mm Poids complet du kit: 6 kg CONTENU DU KIT 1 planche en bois 8 palets en fonte, numérotés( 4 gris foncé - 4 gris clair) 1 maître MATERIAU DE LA PLANCHE Au fur et à mesure du jeu, les palets vont marquer progressivement et logiquement la surface de la planche, permettant ainsi une meilleure accroche des palets. ENTRETIEN Il peut arriver que de petites tâches apparaissent sur vos palets (même neufs). C'est un phénomène tout à fait naturel dû à l'oxydation, un entretien régulier permet d'éviter la multiplication de ces tâches. COMMENT JOUER AU JEU DE PALETS BRETON? Le jeu de palets breton est un sport de précision qui oppose 2 joueurs ou 2 équipes (de 2 à 4 joueurs). Plaque en plomb format règlementaire (45 x 45 cm) - Cadetel - BCD Jeux. Placez-vous à 5 m (distance officielle) de la planche. N'hésitez pas à vous rapprocher si vous débutez. Lancez les palets pour vous rapprocher au plus près du maître (le petit palet) et marquer des points. A 12 points, vous gagnez la partie. En cas d'égalité, la belle se joue en 15 points.
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Il est très difficile d'obtenir des points grâce à la pille de caillou qui se forme autour du maître à chaque tour. Les joueurs utilisent différentes techniques: piquer le peioù en fonction du terrain de jeu ou le faire glisser. Dans ce jeu il est important de savoir chasser le peioù des adversaires. Le jeux continue à être pratiqué sur la commune de Plougastel-Daoulas, à Belle-Île-en-Mer et dans le Léon et sa pratique a été inscrite à l'Inventaire du patrimoine culturel immatériel en 2012. VENDEÉ / DEUX-SÈVRES Jeu de la Minche La minche est un jeu de palet traditionnel d'origine vendéenne. Il semble dater du 19ème siècle. Jeu du palet plomb pc. Ce jeu sportif traditionnel est un élement vivant de la culture vendéenne. On le trouve également dans le Grand Ouest. Le jeu de la Minche développe patience et adresse. Côté tactique, on doit renverser la Minche pour récupérer une mise ou construire son jeu en fonction de l'adversaire. La Minche se déroulait dans les années 50 environ. Le dimanche, les jeunes gens travaillant en ferme la semaine, jouaient à ce jeu quelque peu rugueux et original dans les cours des cafés.
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Découvrez la Plaque en plomb format règlementaire (45x45 cm) de Cadetel. Jeu du palet plomb en. Plaque en plomb (format règlementaire) de 450 x 450 mm. Cette plaque en plomb permet de s'initier ou de se perfectionner au jeu de palet vendéen (jeu de palets en laiton ou en fonte). Épaisseurs 8 mm: permettant d'avoir une plaque avec une épaisseur et un format standards, ce qui vous apportera un support qui sera de bonne qualité et qui durera dans le temps. Poids: 18, 5 kg Fiche technique Origine Fabriqué en France
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