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Tuesday, 23 July 2024

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Les 1 300 mètres de dénivelé de la côte du Boisgeloup (Gisors) vont de nouveau voir se succéder les bolides ce jeudi 26 mai 2022. Découvrez le programme. Par Rédaction L'Impartial Publié le 25 Mai 22 à 19:19 Les bénévoles seront de nouveau très actifs autour des pilotes. ©L'Impartial L' Écurie Porte Normande, en lien avec l'ASA Pays de Dieppe organise ce jeudi 26 mai 2022 la 32e course de côte. Les moteurs vont de nouveau vrombir pour le plus grand plaisir des amateurs durant cette journée dédiée à la passion mécanique. Autre nom de la côte d azur codycross et. En dehors du programme des contre-la-montre, plusieurs animations sont prévues. En point d'orgue de cette journée, une cérémonie d'hommage aura lieu pour la pose de la plaque Joël Le Moine, ancien dirigeant de l' Ecurie Porte Normande récemment disparu et dont la rue rue pratiquée par les coureurs portera bientôt le nom. Avec Audrey Rossat À 14 h, place aux réjouissances avec une course en trois manches qui départagera les meilleurs de chacun des huit groupes en lice pour la victoire finale et qui se soldera par un classement « Scratch » déterminant pour le titre de champion toutes catégories confondues.

Ensuite on installera les pièces Interfer et on détaillera la pompe à air bi-compound. Dernière image origine Interfer pour illustrer le tablier avant en laiton que j'ai oublié de prendre en photo sur ma machine avant de la peindre... Les modifications sur la locomotive: Remplacement des tampons (tampons à ressort en plastique avec fut et plateau plus grand) Installation du kit Interfer: tablier avant et écrans pare fumées Remplacement des phares par des pièces AMF (non fonctionnels cette fois ci) Mise en peinture Installation d'une équipe de conduite Remplacement de l'attelage factice de la traverse avant par un attelage en métal HJ (pourquoi ne pas en fournir un avec cette machine? ) On voit bien les modifications sur l'avant de la loco avec le tablier surélevé par les pièces Interfer. Je n'étais pas convaincu au départ, mais la pose de la marche sur le tablier avant rend le "problème" évident. Du coup je vais peut être retrofitter ma 241 P "Mistral" (l'absence de marche rend la non conformité moins flagrante) Les modifications sur le tender: Détaillage traverse de choc avant avec des chaînettes de sécurité et des mini-tampons (clous laitons à tête bombée, ne pas utiliser les plateaux de tampons fournis qui proviennent de la de la traverse avant (! )

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Enfin, et c'est le point le plus embêtant, le lest conséquent couvrant le moteur dans le tender a été progressivement réduit depuis le modèle Jouef initial pour pouvoir intégrer l'électronique et les divers décodeurs et haut-parleurs pour l'option "Digital-sound". Il est maintenant moulé dans un alliage léger, depuis le bannissement du plomb dans les jouets et le tender, plutôt performant dans sa configuration de départ est devenu assez faiblard. Le rajout d'un lest supplémentaire "maison" dans l'espace restant dans le tender permet de redonner à la machine une puissance de traction acceptable. On peut aussi opter pour un lest complet tel que commercialisé par AMF87. ( Lest tender 34 P) Après, je ne suis pas sûr que les express de 15 voitures (comme en réalité! ) soient légions sur nos réseaux... Mon prochain achat concernera une machine de l'Est (mutées du Sud Est en 1958).... A suivre! La 241 P 25 de la région Est C'est la nouveauté de ce début d'été 2018: HornbyJouef bouge encore et édite une nouvelle version de sa 241 P. Et ça tombe bien pour moi, c'est une machine de la région Est de la SNCF: la 241 P 25 affectée à Chaumont et donc à la Ligne 4 (Paris-Est à Bâle).

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nouveau modèle Jouef annoncé en 1971 - locomotive à vapeur 241 P 7 SNCF (réf.

Ce modèle était attendu car les 241 P sont emblématiques de la vapeur unifiée à la SNCF. C'est aussi une des toutes dernières séries à avoir été construite puisque l'ultime machine est sortie de l'usine du Creusot en 1952. La 241 P a été conçue à partir du prototype de la 241 C 1, elle même issue de la transformation des Mountain du PLM qui étaient loin d'avoir tenu leurs promesses. Les principes constructifs modernes et le savoir faire de Chapelon ont permis d'en faire une série de machines (35 unités) fiable et puissante, utilisée en banalité comme les 141 R. Plusieurs machines ont été préservées (notamment la 241 P 17). Ces énormes locomotives (120 tonnes! ) ont débuté leur carrière au Sud Est et au Nord et l'ont terminée à l'Est et à l'Ouest... Le modèle Hornby Jouef reprend le tender 34 P, très réussi, qui équipait la 141 P remise au goût du jour dans les années 2000. La machine est par contre entièrement nouvelle. Dans cet ensemble c'est le tender qui est moteur (comme pour la Chapelon Roco).