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(Photo Le Télégramme / Alexis Souhard) À petite vitesse sur les intersections? Cette politique vélo n'est pas encore rendue sur le grand plateau. S'il félicite « l'augmentation du budget », Michel Roudot rappelle que « les réalisations ne sont pas à la hauteur de ce qui était promis (2 M€ par an) ». La raison? Jeux sur le printemps à imprimer gratuitement. « Il n'y en a pas eu la première année (touchée par la covid), 0, 38 M€ en 2021 et, en 2022, une somme programmée de 1, 40 M€, mais il semble qu'il manque de monde à la Métropole pour faire les études ». Le col de la transformation semble encore complexe à gravir. « Il y a toujours de gros manques de continuité dans les itinéraires, selon Michel Roudot. Très peu d'intersections sont traitées. Par ailleurs, il y a des bandes cyclables, marquées à la peinture, plus que de vraies pistes cyclables. Elles s'arrêtent souvent à une dizaine de mètres des intersections, où se produisent plus de 80% des accidents à Brest. Un travail sur ces points apporterait sans doute plus que des kilomètres supplémentaires ».
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Les expérimentations lors du déconfinement, boulevard Léon-Blum, à l'Harteloire, ont été confirmées depuis (une voie dans chaque sens pour les voitures au lieu de deux, NDLR) ». Des secteurs bien servis, d'autres moins desservis Chez les pédaleurs confirmés que l'on a sondés, on reconnaît des améliorations notables depuis trois ans dans le centre urbain brestois. Ailleurs aussi, il y a du mieux, à l'image de la continuité de 1, 6 km entre le Moulin-Blanc et Poul ar Feunteun inaugurée à l'été 2021 – avec pour projet, à terme, de raccorder Le Relecq-Kerhuon et le Froutven. Spaniel Club Français - Dates des TAN mises à jour le 29-05-22. Même chose concernant l'axe Plouzané-Brest qui s'est vu doter de dispositifs de priorité cycliste. Si l'on en croit le calculateur Geovelo, au moins 228 km d'aménagements cyclables sont à recenser dans la Métropole (contre 172 km évalués en 2019). Un chiffre, non exhaustif, qui recouvre des réalités différentes suivant que l'on met la focale sur Brest (123 km) ou Guilers (12 km). Rue de Siam, à Brest, les beaux jours s'accompagnent désormais des tintements des sonnettes de vélo.
Au reste, boucler la grande boucle de ses trajets journaliers oblige encore à certains détours. Cette semaine, Le Télégramme s'attache à décrypter quels seront les principaux enjeux géographiques de la politique vélo pour les mois et années à venir.
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KTM est un constructeur autrichien de vélos classiques et électriques et de motos. KTM propose une gamme de vae assez sportive, vous trouverez beaucoup de VTT, de trekking et de speed bike mais aussi quelques vélos de ville très confortables. Les batteries des vae KTM sont équipées en 24V et 36V. Il y a 11 produits.
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Cumulant 1, 87 kWh de capacité, le premier autorise 71 km d'autonomie tandis que le second, de 2, 59 kWh, pourra parcourir près de 100 kilomètres avec une charge. Batterie Capacité Autonomie Temps de charge 72 V – 26 Ah 1 872 Wh 71 km 3h30 72 V – 36 Ah 2 592 Wh 96 km 4h30 À préciser que le scooter électrique d'Horwin se décline aussi dans une version plus légère. Baptisée SK1 Light, celle-ci se limite à un moteur de 1, 3 kW de puissance et à une vitesse de pointe de 25 km/h. Essentiellement destinée aux marchés asiatiques, elle ne sera probablement pas commercialisée en Europe. Un prix de départ inférieur à 3 000 € Attendu en France dans les prochains mois, le Horwin SK1 ne détaille pas encore l'ensemble de ses tarifs. Batterie velo electrique ktm sx. La marque se contente d'annoncer un prix de départ de 2 990 €, soit un tarif proche du prix du Piaggio 1. Flambée des prix du carburant: et si on en profitait pour passer (enfin) au vélo?