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Wednesday, 7 August 2024

La puissance du moteur et la légèreté de la coque: voici les secrets d'une voiture qui volait sur la piste. Entre la fin des années 70 et le début des années 80, Lancia écrit un nouveau chapitre de son importante histoire sportive en se lançant dans le Championnat du monde d'endurance. Les débuts sont confiés à la Lancia Beta Montecarlo Turbo, une voiture prestigieuse en termes d'aérodynamique et d'esthétique, qui réussit à récolter d'importants succès et à remporter le titre Constructeurs dans la catégorie limitée à 2 litres lors du Championnat du monde des marques 1979. Dans les deux éditions suivantes, en 1980 et 1981, la Montecarlo Turbo continue de dominer sa catégorie et s'adjuge le Championnat du monde toutes catégories. Lancia Thema 8.32 : la si discrète berline Ferrari. En 1982, le changement de règlement imposé par la FIA, qui donne naissance au Groupe C, pousse Lancia à concevoir une nouvelle voiture de sport qui participera au Championnat d'endurance. C'est ainsi qu'est née la LC1, un modèle sportif ouvert, équipé du moteur de la Montecarlo Turbo, construit à seulement 4 exemplaires et caractérisé par l'inoubliable livrée Martini Racing.

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L'exemplaire dont il est question ici en a manifestement fait les frais, et semble avoir été laissé à l'abandon durant des décennies. La corrosion omniprésente a percé la carrosserie en de multiples endroits, le capot avant et les boucliers fournis avec la voiture s'en sont détachés, et la sellerie a également souffert des affres du temps et du manque de soin. Lancia moteur ferrari 5. Le vendeur présente lui-même l'auto comme étant peut-être la Ferrari la plus rouillée du monde, et justifie son prix en s'appuyant sur les 250 000 $ réclamés par une Dino 308 GT4 accidentée vendue comme une œuvre d'art contemporain en 2013, soit environ 193 000 € d'aujourd'hui. L'auteur de l'annonce semble jongler entre pari spéculatif et second degré. « La carrosserie est une combinaison d'air frais ultra-léger et de rouille italienne, le reste est en acier ou en alliage », décrit-il. Quelques pièces récupérables Le compteur, en bon état, indique 43 534 miles, soit un peu plus de 27 000 km. Malgré l'état de la voiture, certains éléments sont peut-être encore à sauver.

Il est alimenté par une batterie haute tension de 80 cellules soudées au laser, situé dans le plancher, d'une capacité de 7, 45 kWh. Sur la piste, le pic de puissance de 830 ch a duré tout au long de notre session, conduite avec le "e-Manettino" en "Qualify" et le Manettino classique en CT-OFF. Dans tous les cas, le système de freinage sera toujours au-dessus des attentes et ce, grâce à un nouveau système, qui intervient à partir du mode Race. Atelier du loft, Décoration garage Sculpture automobile Idées cadeaux pour fans d'auto par Daniela Daude.. Grâce à l'EVO ABS, vous serez en mesure d'appliquer les freins avec précision même dans les virages, ce qui est très rare sur une voiture de route. Une fois que vous avez abandonné la piste pour la route, la grande facilité d'utilisation de la 296 GTB prend le dessus, suggérant que, même avec un moteur hybride, cette Berlinetta vous enthousiasmera, et c'est le cas. À un rythme plus prudent, l'autonomie électrique est toujours sur la crête de la vague, prolongeant le rendement du groupe motopropulseur et améliorant la consommation de carburant, sans compter que traverser les centres-villes dans un silence total à bord d'une Ferrari s'est avéré aussi inhabituel que gratifiant.

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Cependant, 10 moteurs seulement ont été livrés en mai 1972, ce qui permet à Lancia de construire et valider le montage des prototypes Stratos Mais ensuite Fiat met de l'ordre dans les relations entre Firmes et ainsi, la Stratos aura bien le moteur V6 de la Dino. Lancia moteur ferrari en. Alors qu'il n'y avait pas vraiment la certitude que Ferrari fournirait les 500 moteurs, en novembre 1972, la Stratos participe au Tour de Corse, avec un abandon à la première étape pour bris de suspension. Mais le mois suivant une Stratos était en Espagne au Rallye Costa del Sol, en tête à de nombreuses étapes, mais hélas, elle abandonna encore une fois. 1973 C'est en avril que la Lancia Stratos prototype commence par se faire remarquer, en gagnant sa toute première victoire lors du Rallye Firestone, ne s'arrêtant pas là, car le 15 mai elle gagne la seconde place à la Targa Florio mais aussi le Tour de France Auto le 23 septembre, sa première victoire majeure. Fin 1973, la Lancia Stratos était prête à être engagée en rallye de manière officielle, avec de nombreuses améliorations sur le moteur Dino Ferrari, l'alimentation, moteur à l'injection avec 335CV ou turbo pour 490CV, mais le plus compliqué restait à faire, mettre avec Bertone et sous traitance Stratos Stradale, 500 Stratos en production afin de pouvoir obtenir l'homologation.

Le cuir n'était pas obligatoire sur la Lancia Thema 8. 32, l'Alcantara y avait aussi sa place! Lancia prévoyait de façon optimiste 2000 exemplaires par an. La première série (produite de 1986 à 1988) ne trouvera que 2370 clients, tandis que la deuxième (1989-1992) se limitera à 1601 exemplaires. Essai Ferrari 296 GTB (2022) - Que vaut l'hybride rechargeable de Maranello ?. Semi-échec, ou semi-succès, selon que l'on voit le verre à moitié plein ou à moitié vide. D'autant que la deuxième série a perdu des chevaux au passage, n'en offrant plus que 205 une fois catalysée. Pourtant, malgré la rareté du modèle, on en trouve encore pas mal à vendre aujourd'hui, à des tarifs relativement abordables pour une « Ferrari » (les guillemets s'imposent pour ne pas tomber sous le feu nourri des puristes). Le problème n'étant pas tant d'en trouver une, que d'en trouver une en bon état et bien entretenue. Longtemps abordable en occasion, elle méritait cependant un entretien digne du cheval cabré logé en son sein, et ça, c'était pas donné. Il faut donc acheter cette bestiole en connaissance de cause, et c'est ce qui m'avait fait renoncer et choisir la 9-5 (de puissance quasi équivalente, malgré deux cylindres de moins).

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Enfin, le design des roues de série est assez sculptural, mais l'affaire est allégée par la présence de jantes en fibre de carbone (en option) qui offrent une réduction de poids de 8 kg. Lancia moteur ferrari 4. Intérieur Outre l'ergonomie déjà louée, l'habitacle de la 296 GTB utilise la même interface déjà adoptée par la SF90 Stradale, l'instrumentation numérique dédiée au conducteur étant presque entièrement gérée par la molette tactile, tandis que le passager peut varier les options devant lui via un écran tactile dont l'utilisation est claire et intuitive. Le design intérieur est minimaliste, mais riche en finitions de qualité, avec plusieurs clins d'œil au passé, comme l'étonnante reproduction chromée de la grille de la boîte de vitesses, désormais dédiée à la boîte DCT. Conduite La Ferrari de série, rapide et utilisable tous les jours, existe-t-elle vraiment aujourd'hui? Peut-être, mais ce qui est impressionnant dans la 296 GTB, c'est la rapidité avec laquelle le conducteur s'approprie une super voiture de sport à propulsion dotée - nous le répétons - de 830 ch.

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