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Ces moteurs de ventilateur sont restés en production au moins jusqu'en 1913, bien qu'il y ait eu des améliorations importantes. La soupape d'échappement a été déplacée vers la culasse et actionnée par des culbuteurs via des tiges de poussée, et une chambre de mélange a été disposée dans le carter. Le moteur de ventilateur à trois cylindres Anzani de 1913 avait une séparation des cylindres de 72°, vraisemblablement pour alléger le contrepoids. À ce stade, il avait son collecteur d'admission à l'arrière du moteur pour minimiser le refroidissement par flux d'air du mélange air-carburant. Bugatti Type 57 SC Atlantic : exposée au Musée Guggenheim de Bilbao jusqu’en septembre prochain. Moteurs radiaux (Y) Anzani était conscient du coût en poids du contrepoids dans la configuration du ventilateur et en décembre 1909, il avait un moteur radial à trois cylindres symétrique à 120 ° en marche. Un exemple était une unité de 3, 1 litres (186 pouces cubes) produisant 22 kW (30 ch) à 1 300 tr/min. Bien qu'appelé le moteur Y d'après son agencement de cylindres symétrique, il fonctionnait dans une position Y inversée de sorte que les bougies, montées sur le côté supérieur dans le plan des deux cylindres inférieurs, étaient à moins de 30 ° au-dessous de l'horizontale et moins sujettes à l'huile que l'un desservant un piston à 180° du montant.
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Dans la même période, il avait développé une version à trois cylindres, plus puissante que les jumeaux. Comme le montre l'image, le moteur s'intègre parfaitement dans le cadre de la moto. Les moteurs avec des cylindres disposés radialement mais uniquement dans le demi-cercle supérieur étaient appelés du type à ventilateur ou semi-radiaux; vers 1910, d'autres fabricants construisaient, par exemple, des moteurs de ventilateur à cinq cylindres, notamment REP. Les ventilateurs à trois cylindres étaient connus sous le nom de moteurs W ou W-3. Moteur anzani 3 cylindre culasse. L'attrait de la configuration du ventilateur était que, parce que tous les cylindres étaient au-dessus de l'horizontale, il y avait peu de risque que les bouchons soient encrassés par l'huile de graissage. L'inconvénient, en particulier pour un moteur d'avion, était le poids supplémentaire nécessaire pour contrebalancer les pistons. En réponse à l'intérêt croissant pour l'aviation en France après la visite des frères Wright en 1908, Anzani a produit le premier d'une série de moteurs de fan flight à trois cylindres.
Au Museo Nacional de Aeronáutica Argentina, un semi-radial Anzani à trois cylindres en état de fonctionnement est installé sur un Blériot 11. Un moteur à trois cylindres en Y est exposé dans la salle des moteurs du même musée. Brooklands Museum, Weybridge, Royaume-Uni a un moteur de ventilateur à 3 cylindres Anzani en exposition statique.
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» A chaque manipulation, la perle d'art se transforme pour former: un bijou dans tous ses états. Pascale Verrand, artisan verrier et créatrice de bijoux, est au micro de Crazy Radio Entre le classique et le modernisme. A la flamme, la créatrice de bijoux mêlent les baguettes de verre pour créer le motif de ses rêves. « Ça peut-être partir à l'aventure et justement être attirée par telle ou telle couleur, telle ou telle réaction entre les différents verres. Amazon.fr : billes verre. Je pars à l'aventure, c'est-à-dire que je ne sais pas trop où je vais, c'est plutôt la matière qui va me guider mais j'ai quand même en tête des associations de couleurs et des effets, c'est un langage. » Chaque détail sur la perle d'art a été méticuleuse réalisé par les mains expertes de l'artiste. Comment Pascale Verrand conçoit ses bijoux? En fonction d'une humeur, d'un motif ou bien même d'un souvenir… La créatrice se laisse porter par le verre. « Une fois que la perle est conçue, je me demande comment la mettre en valeur, je peux penser ou dessiner un modèle.