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L'aileron avant de la Mercedes W07 Hybrid, au Canada Giorgio Piola Ces nouvelles stries, illustrées en vert, reflètent celle, toute petite, située près de la vis d'ajustement du volet (en jaune). Elles jouent probablement un rôle similaire à différents angles de lacet afin de briser un centre de haute pression situé sur le pneu et aussi à faire dévier le flux d'air à l'intérieur du pneu. Écopes de freins avant Le conduit de frein de la Mercedes W07 Hybrid, au Canada Giorgio Piola Il semble que les problèmes de freinage de la W07 se soient stabilisés. Les écopes de freins ont été modifiées chaque course jusqu'à Montréal où l'écurie est revenue au modèle employé en Espagne. On remarque que les ingénieurs ont toutefois travaillé sur la forme de l'entrée d'air insérant une seconde fente. Le nouvel aileron avant de Mercedes peut-il faire la différence dans le championnat ?. Cette mini-fente aide à mieux refroidir les freins sur ce tracé fort exigeant et qui a causé des ennuis à Mercedes dans le passé. Aubes directrices, nez et S-Duct Comparaison des aubes directrices de la Mercedes W07 Giorgio Piola Des aubes directrices (illustrées avec la flèche rouge inférieure) ont été mises à jour en Espagne.

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C'est en tout cas l'avis du directeur de l'équipe Red Bull, qui suggère que si les ailerons arrière sont contrôlés, la FIA devrait faire la même chose avec l'aileron avant. « C'est une compétition, en fin de compte, et il y a des tests qui sont en place pour que la FIA puisse prendre des mesures et c'est ce qu'elle fait, mais ces tests varient de temps en temps, et toute la voiture est sous influence aérodynamique. Ce qu'apporte l'aileron avant extrême de Mercedes. » a déclaré Horner. « On fait beaucoup de bruit sur l'aileron arrière de la voiture, mais il suffit de regarder quelques images d'Imola à l'avant de la voiture de notre concurrent [Mercedes] et cela vous montrera une aérodynamique très clairement flexible. » « Nous le savons, l'aileron avant est une partie beaucoup plus sensible de la voiture que l'arrière de la voiture, vous choisissez donc une partie de la voiture et inévitablement cela va juste bouger. » « Bien sûr, c'est très difficile pour la FIA de contrôler et de faire la police, c'est pourquoi elle fait constamment évoluer ces contrôles et processus, auxquels chaque équipe doit évidemment se conformer.

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Des fentes avaient alors été ajoutées sur la plaque d'appui et insérées dans les éléments verticaux. Toutefois, une série d'aubes, complètement nouvelles et novatrices, a été implantée sur le châssis de la W07 à Montréal. Les petites fentes habituelles ont été remplacées par des longues qui ont certainement une influence sur la forme du flux d'air généré, et sur celle du vortex Y250. C'est la première fois que nous notons ce type de design à cet endroit. Il ressemble toutefois un peu à ce qu'utilisent les écuries McLaren et Force India. On note aussi les arrêtes latérales rattachées au plancher de la W07 (dans la bulle). Mercedes a aussi fait débuter un nouveau nez en Espagne, dont le bout a été revu et corrigé, plus pointu que la version précédente qui était plutôt arrondie. Aileron avant mercedes f1. Cela peut sembler être un détail mineur, mais sur ce circuit aux caractéristiques uniques, ce nez refait peut interagir différemment avec la section neutre du plan principal située dessous. Cela modifie la forme du flux d'air qui s'engouffre sous le museau et améliore l'efficacité du S-Duct.

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