Changer Les Injecteurs Clio 2, Installation D'Un Inter Warning Sur Une Voiture Ancienne - Équipement - Technique - Forum Technique - Forum Auto

16 19:53 ok merci je vais faire cela samedi si j'ai toute les pièces bonne soirée à toi _________________ "Plus on avance dans la vie plus on comprend que ce sont les autres qui nous portent" lenain31 Novice Messages: 95 Date d'inscription: 19/05/2013 Age: 39 Sujet: Re: demontage remontage injecteur clio 2 1. 9D 31. 16 17:37 Bon j'ai fais le changement des joints. Donc j'ai démonté les portes injecteurs directement avec la douille de 27. J'ai nettoyer le tous changer les joints et resserré le porte injecteur à 70Nm en appliquant de la graisse haute température sur les filets. Changer les injecteurs clio 2 langues. Par contre je crois qu'il aurait fallut que je desserre les injecteurs des portes injecteurs mais n'ayant pas la clé de 19 plate pour la clé dynamométrique je ne l'ai pas fait peut être une grosse erreur de ma part car dans la logique des chose j'aurai du serrer le porte injecteur sur la culasse puis l'injecteur sur le porte injecteur les deux sont à 70Nm _________________ "Plus on avance dans la vie plus on comprend que ce sont les autres qui nous portent" popeye05 Co-Admin Messages: 5290 Date d'inscription: 10/12/2012 Age: 49 Sujet: Re: demontage remontage injecteur clio 2 1.

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Cette solution, peut être accomplie par vous-même dans l'éventualité où vous achetez le matériel approprié qui en fonction du prix n'aura pas la même efficacité (comptez entre 50 et 500€ suivant la qualité de la machine). Comment nettoyer un injecteur de Renault Clio 2. Elle donnera la possibilité grâce aux ultrasons de dissoudre toute la crasse accumulée sur les injecteurs de votre voiture. Ou bien, vous avez la possibilité d' amener vos injecteurs à un pro qui sera équipé d'un matériel plus efficace, vous serez facturé d'environ 50 à 100 euros pour cette prestation, il va falloir en revanche retirer vous-même vos injecteurs. Nettoyer les injecteurs d'une Renault Clio 2 à l'aide d'un système de nettoyage pressurisé Cette façon de faire pour nettoyer les injecteurs d'une Renault Clio 2, n'est pas la plus efficiente néanmoins vous permet avant tout de nettoyer vos injecteurs sans devoir les retirer. C'est grâce à un dispositif de pression installé sur la rampe d'injecteur que les impuretés et les crasses présents sur vos injecteurs vont être nettoyés.

Les injecteurs Delphi sont connus pour rester bloqués fermés, le belier hydraulique n'a donc pas lieu et le raccord qui ne "sonne" pas indique injecteur malade. Ceci peut aussi se faire sans erreur possible grâce à un diag des défauts enregistrés dans le calculo ou plus simplement en diag direct (à l'aide d'une interface CLIP). Ou encore relevé des retour injecteurs: Lorsque le ou les injos défectueux ont été repérés, il peut être possible de tenter un renouvellement de valve comme ici: Cette opération nécessite une extraordinaire propreté et une attention extrême vis-à-vis des projections éventuelles de fuel sous pression! C'est pourquoi les injecteurs peuvent être confiés à un diéséliste qui fera cette opération. Enfin en dernier recours installer des injecteurs d'occasion. Changer les injecteurs clio 2.3. Bon courage.

Pour ceux que ça intéresse, voici les explications pour brancher des warning sur le circuit clignotants d'une Coccinelle: (base récupérée sur Old Droppers et modifiée par mes soins, mais j'ai pensé que ça pourrait intéresser du monde sur notre forum). Branchement centrale clignotant avec warning 7. Le branchement se fait avec un interrupteur de warning (vendu chez les fournisseurs de pièces habituels) avec le bouton rond au tableau de bord (emplacement prévu à partir du millésime 69 à droite du cendrier) et la centrale de clignotants, soit carrée (bornes 49, 49a et 31), soit ronde d'origine (bornes +, S et 31). Sur le commodo des warnings: * L=> se repique sur le Y de dérivation en plastique transparent des clignotants gauche. Pour ce faire: Brancher une deuxième dérivation en Y sur la branche unique du Y des clignotants (en enlevant la cosse de l'arrivée clignotants), raccorder le L du commodo warning sur une branche du 2ème Y, la cosse d'arrivée débranchée du 1er Y sur l'autre branche disponible) * R=> se repique sur le Y de dérivation en plastique transparent droit (idem L) * 49a=> sur le 49a de la centrale clignotants carrée ou S sur la ronde (prévoir une cosse double).

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Comme dit Kads, il faut empêcher que les deux fonctionnent en même temps, d'où la suppression du fil entre le 15 et le 49a. bonjour voici mon bouton des warning avec comme fils: R, L, 30, 15, 49s et une borne 54f Mon relais a 3 bornes: 49, 49a et 31 comment est ce que je relie mes fils? J ai compris pour le L, R, 30 et 15 mais pour le reste??? Tu aurais sans doute du commencer par là? Google, "hella 2535 03", tu tombes sur "schaltplan", plan de câblage. Tu as le schéma de câblage complet. salut lucas je viens de regarder les schémas mais je ne trouve toujours comment je doit brancher mes fils si tu as le temps de m expliquer ca m aiderai beaucoup ca je sèche Non, là, je suis limite, sorry. consulte un garage spécialisé en électricité. bonjour si je n y arrive toujours peut etre un probleme de bouton au de commodo 6 fils ou un probleme de ma part je pourrai monter un simple bouton de warning a trois fiches mais il faudrait que je monte aussi un relais en plus? Branchement bouton warning - Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. bonjour a tous ca y est j ai réussi a faire mon branchement des warnings c etait juste un mauvais branchement de mes fils + merci bien pour les schemas et en plus ca marche en plus Join the conversation You can post now and register later.

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J'ai acheté des LP, le kit de câblage (Relay kit single) à 4 bornes Moss GAC4027 et un commutateur Moss BHA5111 à 3 positions/3 bornes à tout hasard (vaut mieux avoir du stock que de recommander et pâyer à nouveau des frais de port! ). Je souhaite pouvoir commander les LP indépendamment des autres feux. Montage de warning. Merci d'avance pour tes conseils, disons... éclairés!. 03 Juil 2014, 16:42 ".. schémas" par Paul Hunt, mg guru, schéma d'installation électrique, à l'anglaise, pour des longues porté ou des anti brouillard

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Une fois que tu auras trouvé ce qu'il se passe entre chaque contact, bouton actif ou inactif, çà va être limpide. Le + permanent du bouton devrait, si bouton actif, fermer des contacts qui sont ouverts lorsqu'il est inactif. Ensuite, à toi de trouver la logique, dès que le bouton est actif, envoi du courant à la borne entrée de la centrale, qui puisqu'elle est reliée à la masse, clignote. Branchement centrale clignotant avec warning air surveillance. A cette borne de sortie seront raccordés les fils qui vont aux clignotants droits et gauches par le bouton pour que çà clignote ensemble. Ce qui ne se passe pas lorsque le bouton est sur Off et que les clignotants sont initiés par le commodo. Il est possible qu'il y ait une ampoule dans le bouton, dans ce cas une borne doit être à la masse. Il faut vérifier que la puissance de sortie de la centrale clignotante de la voiture admette le wattage complet de toutes les ampoules qui clignotent. Si ce n'est pas le cas, les cycles de clignotements seront plus longs et à terme la centrale grillera. Il faudra soit la changer pour plus forte ou construire un circuit warning indépendant avec mise en service par le bouton, sur une centrale clignotante dédiée raccordée par le bouton aux clignotants de la voiture qui fera la distinction lorsqu'il sera sur Off et que tu rouleras, laissera tes clignotants fonctionner normalement par la manette au volant.

* 31 la borne de masse=> 31 de la centrale clignotante (prévoir une cosse double) - +=> sur la borne 49 de la centrale clignotants carrée ou + sur la ronde. - 15=> sur le + après contact, normalement le 1er fusible à droite en regardant depuis le coffre avant (où il y a le + bobine). En fait il faut supprimer le fil du + centrale clignotants au fusible et relier ce fusible au 15 du commodo des warnings. Schéma d'une centrale clignotante. - 30=> + permanent (1er ou 2ème fusible à gauche (radio) toujours en regardant depuis le coffre avant). Dernière chose comme la centrale ronde d'avant 1969 n'est pas prévue pour les warning d'origine mais seulement pour 2 clignotants et une lampe témoin, le clignotement en warning est un peu plus lent et paresseux qu'en mode clignotants droite ou gauche. Ca reste néanmoins tout à fait acceptable à condition de respecter le diamètre des fils électriques repérés sur les plan de cablage de la RTA Coccinelle (diamètre 1. 5mm sauf L et R qui sont en 1mm). Pour remédier à la lenteur il est possible de changer la centrale ronde d'origine par une carrée à 3 cosses (celle évoquée au début du texte avec ses cosses 49, 49a et 31, environ 10€ chez vos fournisseurs VW habituels) prévue pour 4 ampoules et 1 lampe témoin.