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Données sur les performances du Verado V12 Plus d'économie de carburant Calibré pour fournir des performances optimales avec de l'essence 87 octanes, le moteur hors-bord V12 Verado utilise deux hélices, une conception hydrodynamique et un système Advanced Range Optimization (ARO) pour maximiser l'économie de carburant. Lors des essais, le moteur a permis une économie de carburant de 20% en vitesse de croisière par rapport à un produit concurrent de haute puissance. Puissance raffinée Les 7, 6 litres de cylindrée, leaders du marché, et le quadruple arbre à cames haute performance, génèrent un couple exceptionnel pour faciliter le travail de propulsion des bateaux lourds et leur déjaugeage. Comme le moteur travaille moins, il fonctionne plus longtemps, pour une fiabilité sans compromis. Silencieux et fluide Le moteur hors-bord Verado V12 établit de nouveaux standards en matière de fonctionnement fluide et silencieux. Même à 600 ch, le bruit et les vibrations sont comparables à ceux du hors-bord Verado V8 de 300 ch.
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Il est 30% plus silencieux que son plus proche concurrent de 425 ch. Jamais 600 ch n'ont été aussi silencieux et fluides! Le Verado est un moteur ultra puissant qui facilite les manœuvres à proximité du quai grâce au Joystick Piloting et permet d'obtenir une grande maniabilité à n'importe quelle vitesse. Et ce V12 reste relativement sobre ce qui permet de profiter d'une grande autonomie grâce à l'étalonnage du système ARO (Advanced Range Optimization) qui ajuste précisément la distribution du carburant pour un minimum de carburant utilisé et d'autres technologies intégrées. Il fournit des performances optimales avec de l'essence 87 octanes et maximise les économies de carburant. Les essais ont montré une baisse de 20% en vitesse de croisière par rapport à un moteur concurrent de haute puissance en étant 15% plus rapide*. Et à pleine vitesse, cette économie de carburant atteint 24%. *Bateau d'essai: Dayboat de 13. 11m et 9 979 kg. Durable, facile d'entretien et extrêmement fiable Ce moteur révolutionnaire n'est pas pour autant fragile.
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Mercury a imaginé un poste de commande complet (gaz et gestion électronique) pour faciliter la vie du barreur qui ne se soucie de rien notamment avec l'Activ' Trim ( trim automatique). Le capot supérieur au-dessus de la tête motrice se soulève (comme un capot de voiture) pour permettre l' entretien des moteurs sans avoir à sortir de l'eau. La disponibilité de ce moteur en Europe est prévue pour l'été 2021, mais nous ne connaissons pas encore son tarif. Mais si vous voulez avoir la plus grosse, c'est désormais un Mercury qu'il vous faut! 12 cylindre V avec 4 arbre à cames Mercury 600hp Verado Puissance: 600 ch Type: V12 Cylindrée: 7, 6 l Alésage x course: 96 x 87 mm Régime maxi: 5600 - 6400 tr/mn Alimentation: injection Carburant: Super SP95 Max 10% Ethanol Allumage: électronique Alternateur: 150 A Refroidissement: liquide Capacité d'huile 13, 3 l Ratio de transmission maxi: 2. 50:1 Boite auto 2 vitesses (F2-F1-N-R) Poids à vide: 572 kg Angle de barre: +/- 45° Direction intégrée: électro hydraulique Coloris disponibles: Noir, nacre, blanc froid et blanc chaud Plus d'articles sur les chaînes: J'aime
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5 et le GT14. Fort de l'expérience acquise durant Lomac Granturismo 12 Ouest Marine a déménagé!!! 7 avril 2020 Du nouveau chez Ouest Marine, nous avons déménagé! Vous pouvez dorénavant nous retrouver dans un nouveau batiment dans la zone du Redo a Arzon, a quelques centaines de mètres de notre anvcienne Ouest Marine a déménagé!!! Zodiac Medline 7. 5 31 janvier 2019 Zodiac continu la refonte de ses gammes avec cette année la présentation du nouveau Medline 7. 5. Sa sortie prévue en mai 2019 viendra remplacer le Medline 740. Un plan de pont revus pour proposer Zodiac Medline 7. 5
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Soit un débattement total de 90 degrés. Une technologie inédite. Cela promet une maniabilité accrue avec le joystick de manœuvre JPO. Par ailleurs nous sommes en présence d'une embase à double hélice, à l'instar du Suzuki DF350. Une technologie que Mercury maîtrise depuis des décennies avec son embase Bravo III. Cela facilitera les installations en mono moteur. Une embase à simple hélice est cependant prévue pour les vitesses supérieures à 70 nœuds. L'embase est directionnelle tandis que le fût du moteur ne bouge pas. Autre innovation majeure: notre V12 de chez Mercury est pourvu d'une transmission à 2 vitesses! Un premier rapport court pour déjauger rapidement, un second plus long pour consommer moins. Le changement de rapport s'effectue automatiquement, de manière synchronisée sur tous les moteurs (si montage multiple) et de façon imperceptible d'après les premiers compte-rendus. Le changement de vitesse se déclenche à un régime déterminé. Le V12 Verado intègre une transmission automatique à 2 vitesses.
Sans doute une unité de plus de 40 pieds. Mercury n'hésitant pas à indiquer que ce moteur s'adresse aux unités lourdes. Pour son Verado V12 600 ch, Mercury a installé une boite de vitesse. 2 vitesses qui donnent du couple au démarrage et comme une boite auto, change de rapport pour gagner en vitesse une fois lancé. La transmission est confiée à une double hélice qui tourne en contre rotation (le même principe utilisé par Suzuki pour son 350 ch). L'embase est franchement innovante. En effet, elle pivote pour offrir la direction alors que toute la tête motrice reste fixe. En tournant le volant, seule l'embase pivote sous l'eau. À l'arrière on ne voit rien! Cette solution répond à la problématique de la largeur des têtes motrices qui handicapent le montage en multimoteurs. Ainsi il est possible de coller les moteurs les uns aux autres sans qu'ils ne se gênent dans les virages. Cette solution autorise une rotation de 45° maximum (alors que l'on est limité à 30° sur une direction classique).