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Disponible sur les véhicules haut de gamme ou utilitaires (uniquement à l'arrière généralement), la suspension pneumatique permet de rendre votre suspension active. Il ne faut cependant pas confondre ce dispositif avec l'amortissement piloté qui est tout autre chose. D'ailleurs, la suspension pneumatique peut être couplée avec un système d'amortissement piloté, ce qui est le cas sur les Mercedes AirMatic dont je me suis inspiré pour les schémas et explications. Le principe de base? La suspension pneumatique consiste à remplacer les ressorts métalliques par des coussins d'air. La voiture est donc suspendue par le biais de l'air sous pression et non pas par un ressort comprimé. Le système permet de gonfler plus ou moins les boudins afin de moduler la hauteur de caisse. On utilise de l'air car ce dernier est facilement compressible contrairement aux liquides qui ne bougent presque pas (avec du liquide la suspension serait donc dure comme du bois, on utilise donc un gaz). Evidemment, les coussins gonflables ne suffisent pas et il faut des amortisseurs en parallèles, comme sur n'importe quelle suspension classique.

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Quand on réduit l'assiette de l'auto Voici ce qui se produit quand la voiture se rabaisse la voiture. Vous l'aurez compris, il suffit d'évacuer de l'air du système. On abaisse l'assiette Fonctionnement des suspensions (chambres à air) Voici ces fameuses suspensions vues de plus près. Plus on y met d'air, plus on gagne en hauteur. C'est un peu comme mettre un ballon dégonflé sous un objet, si on le gonfle l'objet va s'élever. Garde au sol réduite Voici un combiné suspension/amortisseur inspiré de la suspension Airmatic ( l'amortisseur est piloté dans le cas de l'Airmatic. "Le meilleur sinon rien" comme ils disent! ). Dans le cas d'une suspension arrière pneumatique sur certains véhicules, le piston d'amortisseur se trouve généralement à côté de la suspension, et non pas intégré à cette dernière. Voici une image d'une autre suspension pneumatique (équipementier Continental) Garde au sol surélevée Plus on met d'air, plus le volume du coussin gonfle et prend du volume, ce qui élève l'ensemble vers le haut.

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Cette procédure décrit comment faire abaisser ou augmenter la position zéro. En fonction des valeurs données au calculateur [34 – Correct. assiette], la hauteurs de caisse sera réglé suivant votre préférence. ( Par exemple plus basse que l'origine) Le tutoriel suivant suivant explique comment calibrer les suspension pneumatique sur les valeur d'origine. Cela s' applique à la VW Phaeton (Type 3D), VW Touareg (type 7L), Audi A6 (Type 4F) Audi A8 (type de 4E), Audi Allroad (Type 4B) et Audi Q7 (Typ 4L). Matériel nécessaire: -Interface de diagnostic vcds / vag-com. -Un mètre. Mesure hauteur réelle des suspensions La hauteur de la suspension est la distance verticale entre le milieu de la roue et le bord inférieur de l'aile au niveau du passage de roue. n'est pas responsable pour tout dommage ou problèmes pouvant résulter de suivre ces instructions. Ils doivent être utilisés à votre propre risque. Comme toujours, vous devez vous référer à un Manuel de réparation de l'usine pour votre véhicule!

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Voir plus loin pour les explications détaillées... Contrairement à ses concurrentes, la Classe C propose une suspension pneumatique (les autres se limitent juste à piloter leurs amortisseurs... ). En revanche, du côté GLA, CLA et Classe A, il s'agit d'un amortissement piloté et non pas d'AirMatic Quelle(s) utilité(s)? Ce dispositif présente de nombreux avantages dont voici les principaux: Le confort est accru grâce à une suspension par air, plus doux qu'une suspension métallique. Pour les versions les plus hauts de gamme un système lit la route afin de faire anticiper la réaction de la suspension et de l'amortissement piloté. Permet de corriger l'assiette du véhicule en virage ou lorsqu'il est chargé (presque indispensable pour les ambulances qui portent beaucoup de poids à l'arrière). Mais attention cela est limité pour ne pas nuire au confort, les amateurs se rappelleront alors de la fameuse Xantia Activa qui envoyait ses passagers contre les portières tellement elle virait à plat! Permet de faire monter la caisse (passages d'obstacles) ou de la descendre (pour charger des objets dans le coffre ou pour rouler vite sur autoroute).

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Ensuite, vous devez retirer la ligne d'échappement et les conduites d'air. Retirez enfin le porte-fils du capteur thermique, ce qui vous permettra de dévisser la vis du capteur physique – dévissez ensuite les isolateurs du compresseur et ainsi la pompe de suspension pneumatique (compresseur) devrait se libérer complètement de tous les étriers et unités d'attache. 4. Installation du Compresseur de Suspension Pneumatique AEROSUS Pour les étapes suivantes, vous allez répéter en pratique les étapes ci-dessus, mais dans l'ordre inverse. Commencez par visser les trois isolateurs sur la nouvelle pompe. Ensuite, remettez en place le capteur thermique et vissez la vis de côté pour verrouiller cette composante en place. Vous devez également réinsérer le connecteur de fils tout en réinstallant la conduite d'air et le tube d'échappement. Vous pouvez maintenant visser le support de fixation en place avec le compresseur AEROSUS — tout en connectant à nouveau le tuyau, les connecteurs électriques et le fil marron.

Il est conseill ce point de mesurer et noter la distance verticale du centre de la roue au passage de roue au bord infrieur de l'aide (normalement 402 mm) afin de pouvoir revenir au rglage usine plus tard si vous le souhaitez. Il va maintenant falloir entrer la place de 402, non pas la valeur que vous souhaiteriez avoir (c'eut t trop simple... ) mais la valeur qui, mesure rellement, conduirait le calculateur corriger sa suspension pour revenir 402mm. Un exemple et tout parait plus simple: si vous souhaitez rabaisser la voiture de 15mm, entrez 417. Par contre si vous souhaitez rehausser la voiture de 20mm, entrez 382. Attention cependant, le calculateur n'acceptera pas n'importe quoi, et de plus on ne se rend compte de l'effet rel qu'une fois les 4 coins modifis. Il est donc conseill de procder par petits pas (5mm par exemple) sur les 4 roues et d'ensuite refaire un tour si ncessaire. Encore une fois, il est impratif de sauver une valeur maintenant que ce canal a t affich (vous pouvez re-entrer 402 si vous dcidez finalement de ne rien modifier, mais continuez quand mme jusqu'au point 11).