Problème Moteur 407 2.0 Hdi 136 - Youtube – Le Nouvel An Belge

Si l'ami Bimorr souhaite avoir un peu plus de pèche, c'est son problème... lady406lle oui mais la 406 est quand meme plus lourde que la 307 non? je sais pas si le changement de moteur serai judicieux, plus toutes les modif a faire.... pourquoi tu en a marre? kryptogram Krypto mode H. S. Moteur 2.0 hdi 13 mars. : Dambassadeur, j'ai beacoup rigolé avec les chamelles!!! fin du mode H. _____________________________________ CE FORUM DISPARAITRA DANS QUELQUES MOIS, RETROUVEZ-NOUS MAINTENANT SUR Invité alors ces pour la simple raison qui et que j'ai un moteur dans le garage a mon père avec 20 000km ces tous par contre je serré intéressé par une reprog aussi Invité mé il ya aussi le faite que un 136ch monte juska 160ch facile lady406lle pardonne moi d'insister.... mais ton rapport poids/puissance avec le moteur de 307 dans ta 406, reviendra au même qu'avec ta 406 et son moteur. faudrait faire un ratio pour être sur! je me joins a l'avis général tente une reprog. bert le 136 sur 406 marche bien, j'ai essayé un coupé avec ce moteur, et c'etait plutot sympa, reste à savoir si les rapports de boite sont les memes mainant, ça reste super galere à adapter, et illégal,..

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Moteur 2.0 Hdi 13 Mars

Essaye peut-être de te rapprocher d'un autre garage pour avoir un deuxième avis. Ou encore attendre l'avis de ced079 Merci pour ta réponse Lecoyott. J'avais aussi pensé à un problème d'EGR mais d'après les nombreux sites qui en parle (ça à l'air d'être LA panne à la mode sur 407 Hdi) il y a au moins un message a l'ODB avec allumage d'un voyant et surtout les arrêts moteur purs et simples sont rares. C'est plutôt une perte de puissance qui caractérise cette panne. Et en effet je confirme l'absence totale de symptômes au moment des coupures moteur. Juste plus rien a l'accélérateur et le compte tour qui tombe à zéro. Pour affiner mon cas j'ai autre chose a ajouter: Cet hiver je suis parti en crabe sur une bretelle d'autoroute particulièrement enneigée. Résultat des courses j'ai tapé assez fort sur une bordure de trottoirs (roue avant gauche puis arrière gauche). Du coup voyants ABS et ESP en défaut. Moteur 2.0 hdi 136 du 21. Il a suffit que je coupe le contact puis redémarre pour que les défauts disparaissent. Comme mes soucis ont commencés a peu prés à cette période, je me demande si un capteur n'aurait pas souffert au passage (ou un faisceau).

Je n'ai jamais essayé ce moteur mais je pense qu'il y a très peu de différences en conso ou en agrément. C4P5 II Intensive 115 ETG6 bleu kyanos + DS3 sport chic 150 gris thorium 09/06/2014, 16h44 #3 Merci pour ta réponse. Es tu certain pour le nombre de soupapes? Problème moteur 407 2.0 HDI 136 - YouTube. Le configurateur annonce 8 soupapes... [IMG] [/IMG] Expert du Chevron 12/06/2014, 12h13 #4 Bonjour Pour rentrer dans les détails, le vieux moteur 138 ch des C4I (notamment) est un DW10BTED4, moteur 16 soupapes (d'ou le 4 dans le nom), évolution du tout premier HDI (sorti lui en 2 soupapes), adapté à la norme €4 à son lancement et passé en normes €5 lors du restyling de la C4I (notamment). Injection Siemens au lancement puis Delphi. L'actuel HDI 135 sur DS4 est un DW10CBTED4, c'est une version détarée du DW10CTED4 (163 ch/120 kW)), spécifiquement faite pour le marché Belge (taxes de mise en circulation très augmenté passé le seuil de puissance de 100 kW (136 ch). Ce moteur est une évolution profonde du DW10BTED4, il est resté en injection Delphi.

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Bonjour a tous, un ptit tuto supplémentaire suite a une perte importante de puissance et grosse fumée sur 607 HDI. Après avoir démonté la durite basse de l'échangeur j'ai observé une grosse quantité d'huile moteur dans toute l'admission d'air. Pas de doute étanchéité du turbo HS: va pour le remplacement! Tout d'abord pour rassurer les plus septiques pas besoin de déposer le berceau moteur ni de cardan! Le moteur est un 2. 0 HDI 16v DV10BTED4. Pas nécessaire d'avoir un outillage de pointe par contre une fosse est pratiquement indispensable. Moteur Différence 2.0 HDI 136 et 2.0 HDI 138?. Voila en quelques étapes comment faire: -- Débrancher la batterie par la borne - dans le coffre aile gauche -- Déposer s'il sont encore là, les beaux plastiques cache moteur par 2 vis acier tête plate sur les cotés et quelques pions sur la calandre -- Déposer la protection sous caisse -- Déposer les durites d'air diverses ( échangeur admission... ) ATTENTION ne pas défaire tout de suite la durite rigide qui part derrière le moteur: elle est fixée par une vis sur le turbo.

Les à coups ont disparu, bref il semblerait que pour mon cas la panne ait été résolue. Pour être tout à fait complet, le problème que je décrivais concernant les vibrations importantes lors des décélérations n'avait rien à voir: je viens de changer les rotules de direction qui avaient pas mal de jeu. 27 Janvier 2012 158 Bonjour, cela me rappelle mon histoire, alors je change le capteur de l'arbre à came dés lundi et on verra... Merci passe au diag d'abord à chaque arrêt je passe au diag, mais ils ne trouvent rien chez peugeot, je crois que je vais investir dans une lexia, j'ai déja téléchargé pps 2000 mais je ne sais pas si il y a des versions differrentes en fonction de l'année.. dois m'y mettre obligatoirement car je veux régler ce problème définitivement... le PSF 1 c'est quoi? Fiche technique CITROEN C5 (2) 2.0 hdi 136 fap exclusive bva 2005 - La Centrale ®. la boite à fusible moteur Merci pour ta réponse, je l'ai vérifiée et il m'a semblé que deux fusibles de fort ampèrage n'était pas assez serrés... Pour te répondre je creche à Oran en Algerie ok donc pas facile de t'aider pour le diag!!!!

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