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Thursday, 1 August 2024

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Des déclinaisons à ces finitions sont commercialisées au fur et à mesure des années sous les appellations de Clio GT, Clio RS, Clio Trend, Clio Graphite, Clio Edition One, Clio Limited, Clio Steel, et Clio Initiale Paris. Selon les finitions, les équipements à bord et de confort de conduite diffèrent. Voiture Renault Clio II diesel occasion : annonces achat de véhicules Renault Clio II diesel. En voici une liste non exhaustive: écran multimédia tactile, Air Medianav, freinage ABS, contrôle de trajectoire ESP, airbags passagers, climatisation automatique, aide au démarrage en côte, commandes à distance, sellerie haut de gamme, volant cuir, feux à LED, etc. La Clio Génération La Clio IV n'est plus commercialisée en concession sous cette appellation depuis 2019, remplacée en cela par la 5ème version du modèle. Elle continue néanmoins à être produite sous l'appellation Clio Génération. Les équipements de série sont nombreux: carte mains-libres, climatisation manuelle, coques de rétroviseurs de la même teinte que la carrosserie, jantes en alliage de 16 pouces, radio R&Go avec port USB, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, régulateur de vitesse et lève-vitre avant électrique.

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Les motorisations sont les suivantes: En énergie essence: un moteur trois cylindres 1. 2 L 16V avec une puissance maximale de 75 ch. un bloc trois cylindres 0. 9 TCe Eco2 avec une puissance maximale de 90 ch. 1. 2 L TCe avec une puissance maximale de 120 ch. 1. 6 L TCe avec une puissance maximale de 200 ou 220 ch. La vitesse maximale varie de 167 à 235 km/h. En motorisations diesel: un moteur 1. Voiture Renault Clio II occasion : annonces achat de véhicules Renault Clio II. 5 L dCi avec une puissance maximale de 75 ch. 1. 5 L dCi Eco2 avec une puissance maximale de 75 ch. 1. 5 L dCi avec une puissance maximale de 90 ch. 1. 5 L dCi Eco2 avec une puissance maximale de 90 ch. 1. 5 L dCi Eco2 avec une puissance maximale de 110 ch. La vitesse maximale varie de 165 à 194 km/h. Options et équipements de la Clio 4 La gamme des Clio 4 compte trois finitions à son lancement: l'Authentique, l'Expression, et la Dynamique. Un an plus tard, Les Clio s'harmonisent avec les autres versions de la marque au losange, portant alors les dénominations de Life, Zen, Energy Intens et Business.

Il y a 2 semaines, 5 jours sur Renault Clio - Saint-doulchard, Cher - 2018 - 49 044 kms. Renault clio, année 2018, diesel becquet ar, lève-vitres av électriques... En hauteur, carte renault à télécommande, condamnation portes électriques, vitres teintées, peinture... 6 avr.

Bonjour à tous. J en appelle aux connaisseurs et pros de la prise d air 😅 Voilà ce n est pas une mob mais un moteur am6 de mécaboîte. Ce moteur a depuis que je la possède un soucis. vis d air serrée à fond elle ne cale pas. Configuration complètement d origine. Bougie nickel sauf que là après 6000 kms la céramique a décidé de casser et allé se promener dans le cylindre.. Du coup j en profite pour refaire le bloc. Spy neuf, haut moteur neuf carbu neuf et problème similaire. Aucun changement avec du nettoyant frein balancé sur le moteur en grande quantité. Le régime ne bouge pas. Elle tourne nickel et en roulant ras. La config actuelle kit 70 top perf fonte carbu dellorto 21 PHBG échappement metrakit Mais toute d origine j avais constaté le même problème. Si l un d entre vous a une idée de génie je suis preneur. Seul impression après quelques kms j ai l impression qu elle est moins nerveuse, mais vraiment une impression à mon avis. Merci

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Mais, si à la fin, vous avez toujours un scooter qui s'étouffe lorsque j'accélère à fond, ce que l'on vous conseillera, c'est de vous rendre chez votre concessionnaire pour qu'il fasse un réglage du carburateur qui pourrait régler le problème. De même, si vous voyez que le carburateur est endommagé, il n'y a pas besoin de chercher bien loin la cause de votre problème. Vous allez devoir le changer absolument pour pouvoir retrouver la tranquillité. En résumé, il faut: Vérifier l'intégrité du carburateur S'il est abimé le changer Vérifier les réglages de celui-ci Revenir si besoins aux réglages d'usine Si rien en change, aller voir un professionnel Pensez à vérifier qu'il n'y a aucune prise d'air La deuxième raison qui peut expliquer un scooter qui s 'étouffe lorsque j'accélère à fond, c'est tout simplement une prise d'air. En effet, le carburateur peut faire son boulot, mais si de l'air rentre autre part dans le système tout est déréglé. Dans ce cas, c'est souvent par une dure que le problème va être causé.

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#10 Posté 19/06/2009 - 13:31 Le manque de compression cylindre vient forcément de ton HM, le bm ou carbu a pas de rapport #11 Posté 19/06/2009 - 14:34 si bien sur car si l'essence ne vient pas au cylindre y aura moins de compression enfin j'ai trouver le problème c'était ma pipe "maison" j'ai mis mon ancienne et sa tourne mieux pas encore au toop mais c'est déja sa j'ai fabriquer cette pipe courte pour éviter que le cable touche le reservoir et se bouche en 1semaine le problème maintenant c'est comment faire pour éviter qu'il touche raccourcir le reservoir y a moyen? #12 Posté 19/06/2009 - 15:27 Bon ben me croit pas, prend moi pour un noob aussi Tu sais que l'air seul peut se comprimer, donc si pas de compression, qu'il y ait de l'essence ou pas c'est pareil. #13 Posté 19/06/2009 - 15:35 si bien sur que je te croit sa peut etre le hm en cause enfin sa aurait pu mais si y a pas d'essence dans le hm y a moins de compression, t'es d'accord enfin bref j'ai trouver en partie mon problème c'est le principale merci après me faut trouver une solution pour mon cable #14 Posté 19/06/2009 - 16:12 flo13, le 19/06/2009 à 16:35, dit: si bien sur que je te croit sa peut etre le hm en cause enfin sa aurait pu mais si y a pas d'essence dans le hm y a moins de compression, t'es d'accord Bah non j'suis pas accord.

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