Cb 500 Piste.Com — Bruno Dans La Radio Podcast Online
elle est prête mon cb piste lool MatvezZ DIEU CéBé-iste Sexe: Age: 42 ans Messages: 997 Localisation: a coté du Mans (72) Posté le: 29 Avr 2011 14:15 Je connais le gars qui les fabrique ces pare-carters. J'peux vous passer son mail si vous voulez lui en acheter, meme sans passer par des commandes groupées ils sont pas chers. _________________ Photos, Vidéos embarquées, et CR de roulage: Posté le: 29 Avr 2011 14:28 fan! Posté le: 29 Avr 2011 14:50 ouais s'il te plaît!!! _________________ j'ai des jours un pète-au casques hihi!!!!! Posté le: 29 Avr 2011 18:54 Vous pouvez voir ca directement avec lui, son mail c'est: team-tmr-32 <=> (vous remplacez <=> par @ et ca roule). _________________ Poissseu Caporal CéBé-iste Sexe: Age: 36 ans Messages: 257 Localisation: Meaux (77) Posté le: 30 Avr 2011 07:51 Effectivement Leduendas ça m'intéresse. Vous avez déjà contacté la personne de TGS? _________________ SV 650 N, Z 750 full black, CB 500 Maz Roi CéBé-iste Sexe: Age: 38 ans Messages: 312 Localisation: 56 au milieu de nul part Posté le: 30 Avr 2011 09:47 Attention ne confond pas les protec carter de cette commande groupé a ce que fait Riton autant au niveau tarif que qualité!!!
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Merci d'avance! inextenza 20-09-2021 17:37 Re: Toujours la Honda CB 500 pour commencer la piste? Si tu connais bien la B6, pourquoi pas? C'est plus lourd, moins agile certes, mais bon, ça reste envisageable. Dis-toi qu'il n'y a pas forcément une meilleure moto pour débuter; j'ai bien fait mes premiers tours de pistes avec une enclume (une 900 Triumph carbus) qui avait l'avantage, pour moi, de n'avoir aucun secret Su je devais dédier une pistarde à cet usage, je pense que j'irais directement sur une ancienne 750GSXR, une SRAD par exemple, parce que j'ai beaucoup plus l'habitude des bracelets que d'un guidon droit tom4 20-09-2021 18:08 objectivement, entre le CB500, SV et bandit 600, mon podium serait SV et CB. le bandit, je le mets même pas sur la 3e place:) ou alors il va falloir travailler un gros poil la partie cycle. tu avais aussi les GPZ500 qui marchaient bien en promo500 à une époque (mais un poil moins fiable que le CB) AYMERIC21 20-09-2021 20:29 Pour la 750 je préfère partir sur un roadster, Je me sens pas de commencer la 1ere année en sportive.
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Son gros réservoir de 18 litres lui offre une autonomie comprise entre 250 et 350 km selon le type de conduite et son tableau de bord informe le pilote sur l'essentiel (jauge de température de l'eau, voyant de pression d'huile, clignotants et plein phare, et trip journalier à rouleau. Pour l'essence, on est encore à l'ancienne avec un robinet! CB 500 (1996-2003) À partir de 1996, la CB est délocalisée en Italie. Elle s'identifie désormais par le type « PC 32 ». Si au départ elle se démarque des précédents modèles par de nouveaux coloris, on remarque quand même quelques changements mineurs: son déflecteur sur le garde boue disparaît, les ressorts de fourches sont plus longs et les bouchons de vidange de fourche disparaissent eux aussi pour finalement réapparaître en 1997! Fin 96, la CB abandonne son freinage Nissin au profit d'un Brembo, quant à l'arrière, le tambour est enfin remplacé par un disque! Globalement, elle reste la même CB, mais les puristes diront que la qualité de certains matériaux s'est dégradée.
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Pour parvenir à ce résultat, Honda a amélioré le flux d'admission d'air et revu le calage de la distribution. Désormais, la puissance totale est obtenue 100 tr/mn plus haut mais le pic de couple est atteint 500 trs plus tôt. Et tant qu'on en est à trifouiller le moteur, autant lui rajouter un embrayage à glissement assisté pour faciliter les changements de rapports. Le besoin de changer le châssis ne s'est aucunement manifesté. De ce fait, quasiment tous les éléments sont reconduits. La CB 500 F s'appuie sur un cadre en acier de type Diamant dans lequel le moteur joue un rôle rigidificateur. A l'avant, on trouve une fourche classique de 41 mm où s'exerce un seul disque de frein de 320 mm via l'action d'un étrier à double piston. A l'arrière, la taille du disque est de 240 mm et l'étrier se contente d'un piston. C'est dans cette zone que se trouve les seuls modifs de la partie-cycle: un nouveau système de tension de chaine et un nouvel monoamortisseur à corps simple paroi pour remplacer le précédent élément à double tube.
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8 mm) 48 ch à 8 600 tr/min 4, 50 mkg à 6 500 tr/min Compression: 10.
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