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Tuesday, 16 July 2024
Né et grandi dans mon pays jusqu'à l'âge de 18 ans, mon cursus s'est déroulé au Canada, aux usa et en France. Mon parcours professionnel a débuté dans la communication et la stratégie marketing comme publicitaire auprès de grands annonceurs. Je me présente, Chakib Mohamed Ziani Cherif, commandant de bord sur Boeing 737Ng/Max au Canada et dans différentes Airlines dans le monde et fondateur de FlyWestaf compagnie aérienne Lowcost. Je suis prêt comme entrepreneur à investir dans le secteur aéronautique en Algérie en partenariat avec un acteur industriel majeur de l'aviation mondiale. L'aéronautique est une des clés de diversification du PIB algérien. Le secteur nécessite des investissements lourds et coûteux; pour cela, le gouvernement doit mettre en place des incitations fiscales pour soutenir les investisseurs algériens qui prennent part dans le financement de FlyWestaf. Afin d'accélérer notre levée de fonds, une dérogation est nécessaire pour une introduction à la Bourse d'Alger «Algérie stock exchange».

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Utiliser la capacité d'achat d'équipement militaire comme un moyen d'échange afin de rapatrier une production locale. Nous avons L'ERMA (Etablissement de Réparation de Matériel Aéronautique) qui est un fleuron. Pourquoi ne pas créer une filiale civile de l'ERMA afin d'offrir ses services à des compagnies étrangères dans le domaine Civil. Mais reste que le secret pour avoir un jour une industrie aéronautique en Algérie est qu'il failles qu'elle soit une priorité et fasse partie de la stratégie de développement économique au pays. Sans cela, toute entreprise se limitera à des idées sur papier et ne dépasseront pas la curiosité du lecteur. Comments comments

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Ecole Nationale des Techniciens de l'Aéronautique Chahid BEN KERT Mohamed/Blida/ 1 ère RM Historique A son origine, l'ENTA était une Base Aérienne coloniale servant de lieu de transit pour le personnel militaire et les aéronefs. 1964: Ouverture de la Base Aérienne pour les premiers avions de chasse et bombardiers algériens; 1965: Transformation de la Base Aérienne en Ecole Technique d'Aéronautique chargée de la formation des sous-officiers techniciens de l'Aviation Algérienne; 1968: Sortie de la première promotion de sous-officiers techniciens; 1970: Création par décret présidentiel de l'Ecole Technique Aéronautique (01-06-1970); 1971: L'E. T. A devient l'Ecole Nationale des Techniciens de l'Aéronautique. La vie à l'Ecole Située dans la ville de Blida à 50 Km à l'ouest de la capital Alger, L'Ecole Nationale des Techniciens de l'Aéronautique dispose d'un cadre de vie offrant toutes les commodités nécessaires aux élèves dans l'exercice de leurs activités journalières: Bibliothèque; Salle de cinéma; Cinéma en plein air; Salle de conférence; Salle de musique; Complexe sportif; Foyers.

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Historique Conçu initialement dans le genre camouflé, la base de Tafaraoui comportait avant la seconde guerre mondiale une aire d'atterrissage en terre roulée et empierrée. 1940: L'aire d'atterrissage de Tafaraoui passa de l'armée de l'air à la marine et elle prit le nom de Jean LARTIGUE, était implantée sur cette dernière deux flottilles DEWOITINE 520 et deux flottilles de GLENN MARTINE. 1942: La base vit arriver les troupes anglo-américaines qui y installèrent un centre de COASTAL COMMAND. 1947: Réalisation de deux pistes d'atterrissage et des ateliers. 1964: La base Aérienne Jean LARTIGUE, parmi les bases les plus importantes de l'OTAN, fut récupérée par la Direction de l'Air, pour devenir l'Ecole de Formation des Pilotes et Techniciens. 1966: l'Ecole fut érigée en Ecole des Officiers de l'Air. 1970: Suite à la création du conseil National Aéronautique, l'Ecole devint alors avec la prise en charge de la formation des pilotes au profit de l'aviation civile: Ecole Nationale de l'Air.

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la suite est confidentielle. Cinq ans à consolider notre BP. Le modèle économique récompensé en 2016 nous a permis de conseiller Airlines et pays, le dernier en date, en août 2019, nous avons eu la chance de conseiller son Excellence, Monsieur Adama Baro, président de la République de Gambie pour l'implantation d'une LCC. Le transport aérien n'est pas une question d'avoir 2 ou 3 avions et générer des revenus avec des billets, c'est plus complexe que cela et interconnecté avec d'autres activités. FlyWestaf est une équipe diversifiée. Nous sommes un teamwork sur le concepet «everything is connected»: la compagnie doit gagner de l'argent partout: au sol, en vol, à l'aéroport, en cabine et même une fois le passager quittant l'avion. C'est avec une grande fierté que je réponds à l'appel du président de la République au sujet de l'ouverture du marché aéronautique. La création de la 1re compagnie avec un modèle économique low cost spécifique à l'Algérie, comme Hub Oran, opérant des lignes de moins de 2 heures de vol avec sièges/km le plus bas.

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Par ailleurs et dans le cadre de la Formation militaire supérieure, l'Ecole supérieure de l'Air assure: Les cours de perfectionnement des Officiers; Les Cours d'Etat-Major.

L'Algérie doit se placer comme un présurseur post-Covid-19 afin de saisir l'opportunité de la remodélisation du trafic aérien Afrique-Europe. Il est temps d'équilibrer le marché entre nous et l'Europe. A chaque fois qu'un passager algérien prend place dans des avions étrangers, c'est un emploi qui nous échappe avec toutes ses retombées. Est-ce le bon moment de lancer notre compagnie aérienne? Crise = Opportunités: les avions ont perdu en moyenne 36% de leur valeur achat et leasing, conséquence de la crise. Voilà plus de 5 ans que nous travaillons sur le meilleurs business models adaptés à un low cost africain. L'idée est venue après quelques expériences passées en Afrique de l'Ouest comme Airline Capt. La question était assez simple avec une expérience initiale en Amérique du Nord (Canada & Caraïbes), là où les marges nette par siège ne dépassent pas le 4 dollars, le modèle est viable. A l'inverse, en Afrique où on a des marges plus importantes et sans surcoût d'opération hivernale, avec un coût du travail très bas, et sans concurrence, les faillites s'enchaînent.

Après cela, le sodium corrigé doit être calculé. Si le sodium corrigé est < 135 mEq/L ( < 135 mmol/L), la solution physiologique isotonique doit être maintenue à un débit de 250 à 500 mL/h. Si le sodium corrigé est normal ou élevé, alors une solution saline à 0, 45% (la moitié de la normale) doit être utilisée. Du dextrose doit être ajouté une fois que le taux de glucose atteint 250 à 300 mg/dL (13, 9 à 16, 7 mmol/L). La vitesse de perfusion IV doit être adaptée à la pression artérielle, à l'état cardiaque et au bilan des entrées et des sorties. Coma hyperglycémique pdf download. L'insuline est administrée à la dose de 0, 1 unité/kg IV en bolus suivi d'une perfusion de 0, 1 unité/kg/h après la perfusion du premier litre de sérum physiologique. L'hydratation seule peut parfois entraîner une diminution rapide de la glycémie ce qui nécessite de réduire les doses d' insuline. Une réduction trop rapide de l'osmolalité peut induire un œdème cérébral. Certains diabètes insulino -résistants de type 2, en cas d'état hyperosmolaire hyperglycémique nécessitent des doses d' insuline plus élevées.

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Il faut également rechercher une cétonurie. La kaliémie est habituellement normale, mais la natrémie peut être basse ou élevée selon le degré de déshydratation. L'hyperglycémie peut provoquer une hyponatrémie de dilution, le sodium sérique mesuré est donc corrigé en ajoutant 1, 6 mEq/L (1, 6 mmol/L) pour chaque élévation de 100 mg/dL (5, 6 mmol/L) de la glycémie au-dessus de 100 mg/dL (5, 6 mmol/L). L'urée et la créatinine sériques sont nettement augmentées. Le pH artériel est généralement > 7, 3, mais une acidose métabolique Acidose métabolique L'acidose métabolique est une diminution primitive de bicarbonate (HCO3 −), généralement associée à une diminution compensatoire de la pression partielle... État hyperosmolaire hyperglycémique - Troubles endocriniens et métaboliques - Édition professionnelle du Manuel MSD. en apprendre davantage modérée liée à une accumulation de lactates peut parfois coexister. Sérum physiologique IV à 0, 9% Correction de toute hypokaliémie Insuline IV (aussi longtemps que la kaliémie est ≥ 3, 3 mEq/L [ ≥ 3, 3 mmol/L]) Le traitement consiste en une solution physiologique à 0, 9% (isotonique) à raison de 15 à 20 mL/kg/h pendant les premières heures.

Comme les symptômes d'acidose ne sont pas présents, la plupart des patients subissent une période beaucoup plus longue de déshydratation osmotique, la glycémie ( > 600 mg/dL [ > 33, 3 mmol/L]) et l'osmolarité ( > 320 mOsm/L) sont donc généralement beaucoup plus élevées que dans l'acidocétose diabétique. Coma hyperglycémique pdf editor. Symptomatologie de l'état hyperosmolaire hyperglycémique Le symptôme principal du syndrome hyperosmolaire non cétosique est une altération de la conscience avec confusion et désorientation allant jusqu'au coma qui est habituellement la conséquence d'une déshydratation extrême avec ou sans hyperazotémie prérénale, hyperglycémie et hyperosmolarité. À l'inverse de l'acidocétose diabétique, des convulsions et une hémiplégie transitoire peuvent survenir. Glycémie Osmolarité sérique Le syndrome hyperosmolaire hyperglycémique est généralement suspecté devant une glycémie capillaire très élevée réalisée à l'occasion d'une altération de l'état de conscience. Si ces dosages n'ont pas déjà été réalisés, un ionogramme sérique avec dosage de l'urée et de la créatinine, de la glycémie, de la cétonémie et de l'osmolarité doivent être effectués.