Yamaha Tmax 2006 Model
Sa contenance est tout de même assez importante pour transporter une sacoche ou un petit ordinateur portable et y laisser ses affaires de pluie et son casque une fois arrêté. Roulage Efficacité et style. Deux mots qui résument bien ce T-Max. Le style parce que dans la catégorie des gros scooters, son dessin svelte et assez élancé permet de conserver des dimensions raisonnables. L'efficacité parce qu'il suffit de tourner la poignée des gaz une fois pour remarquer sa disponibilité dès les bas régimes et de prendre un seul virage pour apprécier sa tenue de cap irréprochable. Yamaha tmax 2006 used. Avec ces qualités, difficile de se cantonner à rester en ville ou dans un trajet boulot-dodo quotidien sans avoir l'envie de faire quelques petits détours après une grande journée de travail pour profiter de routes plus sympathiques et moins encombrées. Difficile aussi de ne pas avoir envie de faire une bonne balade, le week-end venu, juste pour le plaisir de rouler, comme on le fait facilement avec une moto. La vitesse de pointe est élevée et peut être maintenue dans les grandes courbes, la rigidité de l'ensemble permettant de passer vite sans crainte même avec un bitume pas toujours en bon état.
Yamaha Tmax 2006 4X4
Argus moto YAMAHA T-MAX de 2006 - Cote gratuite La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d'intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus Accueil > Cote moto Argus Yamaha Argus Yamaha T-max 2006
Yamaha Tmax 2006 Engine
Parmi les journalistes phares de l'époque, seul Christian "Papy" Lacombe est réellement sensible à la nouveauté, les autres, bof... Yamaha tente un coup de com' en faisant faire le Moto Tour à quelques pointures, dont Dominique Sarron: sur des spéciales au profil favorable (en général: pas trop rapides, plutôt en descente, avec des gros freinages), le Tmax entre dans le top 10. Si ça, c'est pas une démonstration? Malgré cela, il faudra un peu de temps avant que la légende ne se construise vraiment: les premières années enregistrent des scores d'immatriculation qui restent assez modestes, avec 1346 exemplaires en 2001, 1034 en 2002 et 1030 en 2003. Yamaha tmax 2006 engine. ACTE 2: 2004, DE MEILLEURS FREINS Premier gros changement en 2004, qui va de pair avec une augmentation sensible des ventes, même si la mauvaise réputation commence à lui coller à la peau, avec un taux de vol qui donne des démangeaisons à un assureur. Le moteur évolue un peu, avec une injection à la place des carbus, un taux de compression augmenté, une puissance en hausse de 40 à 44 chevaux, l'apparition du second frein à disque à l'avant, une tenue de route améliorée grâce à une roue de 15 pouces à l'arrière (14 auparavant), des tubes de fourche plus larges, un compte-tours qui prend sa place au tableau de bord... Sur la même base l'ABS fait son apparition en 2005, tandis que la première d'une longue saga de séries limitées arrive en 2006: le Black Max!
Yamaha Tmax 2006 Turbo
La FJR 1300 apparaît en 2001, remplaçant la 1000 GTS. Une vraie GT à caractère sportif [ modifier | modifier le code] La question du remplacement de la 1000 GTS, posa quelques soucis aux ingénieurs de Yamaha après son relatif échec: le marché européen est particulièrement exigeant et complexe entre les autoroutes allemandes à la vitesse illimitée et la France qui bride ses motos à 106 chevaux. Les motos destinées à ce marché sont plus ou moins divisées en deux catégories: les GT, motos lourdes et au comportement moteur fade, mais confortables, aptes aux longs trajets, équipées d'une transmission par arbre et de multiples rangements (BMW K 75, R 100 RT, R 1150 RT, Honda ST Pan-European, Deauville, etc. Et si l'histoire du Tmax vous était contée.... ); les sports-GT, motos réactives et légères, mais moins protectrices, équipées de chaînes, et assez avares en rangements ( Ducati ST3, Triumph Sprint ST, Suzuki GSX1300R Hayabusa, etc. ). Les ingénieurs de la marque aux trois diapasons ont donc décidé de concevoir une moto qui serait agréable pour son pilote tout en ayant un caractère sportif.
France: depuis 2005, cette moto équipe les administrations ( Gendarmerie, Police Nationale, Douanes). Quelques modifications ont été apportées: bulle plus large, guidons rehaussés, selle monoplace. Conformément à la réglementation en vigueur en France, elles sont bridées à 100 chevaux. L'appel d'offres a été établi pour une commande entre 600 et 1 800 motos. Elle équipe aussi certaines sociétés de guidage de convoi exceptionnel. Suisse: depuis 2005, quelques unités de police, dont la Brigade de Sécurité Routière de la Gendarmerie du canton de Genève, en sont dotées. Génération Tmax, généalogie d'un mythe. Allemagne: depuis 2006, elle équipe certaines unités de la Polizei. Belgique: depuis 2006, elle équipe les unités de la police de la route et des polices locales; à partir de 2007, elle remplacera les BMW de l' Escorte Royale. Pays-Bas: depuis 2006, elle équipe le RAVU (équivalent du SAMU français) pour les interventions médicalisées d'urgence. En essai pour la Police. Royaume-Uni: à l'essai depuis 2007. Références [ modifier | modifier le code]