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VIDEO DELEKS® DPT-120: Déballage par Alberto Arracheuse de pommes de terres DELEKS ® pour tracteurs type Kubota, Iseki - Attelage 3 points CAT 1 - Cardan inclu. UTILISATION L´arracheuse de pommes de terre DPT-120 a été conçue pour les micro-tracteurs et les tracteurs compacts. La machine est composée d´un soc vibrant qui permet de pénétrer la terre et d´extraire les pommes de terre, et d´une grille qui sépare alors la terre des PDT. Ses dimensions réduites permettent d'utiliser la machine sur de petites parcelles de terrain. Convient pour la plupart des marques de tracteurs, comme Kubota, Kioti, Iseki, Pasquali, Yanmar, Solis, Mahindra, and narrowtractorslike New HollandBoomer 25, John Deere, Pasquali, Ferrari etc. Attelage 3 points universel de CAT 1. Arracheuses de pommes de terre pour micro-tracteurs - RV-Trac - Micro-tracteurs neufs et d'occasion, matériel de motoculture en Belgique (Kubota, Iseki, Etesia, Shindaiwa, ...). Conforme aux normes CE. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES Possibilité de déterrer une parcelle compléte de pommes de terre en une seule fois. Peut être utilisé pour d´autres types de cultures. Peut être utilisé sur terrain plat ou incliné. Conception simple et robuste.
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L'arracheuse de pommes de terre PD 50 est compatible avec les tracteurs de 18 à 35 ch ÉQUIPEMENT STANDARD • Profondeur d'excavation réglable • 1 bêche d'excavation • 2 grilles à secousses transversales et alternées • Roues réglables en hauteur • Attelage universel à 3 points cat. I Fiche technique Puissance requise: 18 - 35 cv Largeur de la machine: 90 cm Poids: 130 kg Attelage à trois points: Cat. I
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Cardan inclu. Documentation fournie avec la machine: Facture ou recu fiscal Conformité CE Mode d´emploi Certification CE et analyse des risques (valable dans toute l'Europe) édité par ECO Spa (Faenza - Italie). Caractéristiques Unitave; metrique Largeur total 1050. 0 mm Poid 165. 0 kg Hauteur totale 830. 0 mm Puissance du tracteur 12 - 35 cv Attelage 3 points Cat. 1 (ø 19. 0-22. 0mm) Position du boitier de transmission Central Epaisseur tôle, attelage 3 points 50. 0*50. 0 mm (5. 0 mm) Distance 2 points inférieurs 450. 0 - 760. 0 mm Longueur totale 1350. 0 mm Écart entre 2 points et sol 420. 0 mm Profondeur d'arrachage Réglable ø Roues 380*9. 0 mm Largeur de travail 470. 0 mm Distance entre le boitier de transmission et la terre 370. 0 mm Cardan CE 4x800 mm + Boulon Sens de rotation PTO Coté droit PTO 540 t/min Dimensions de la marchandise pour envoi 1400. 0*800. Arracheuse pomme de terre micro tracteur collection. 0*950. 0 mm
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Description Informations complémentaires MOQUETTE TAPIS DE SOL ROUGE – REVÊTEMENT DE CONSOLE CENTRALE – ISOLANT FEUTRE – PEUGEOT 205 1. 3 RALLYE Ce kit conduite à gauche se compose: Une moquette rouge 205 rallye conduite à gauche Un isolant – feutre complet Fabriqué en une pièce moulée identique à l'origine Les matériaux de la moquette rouge ne sont pas exactement comme l'origine, mais il offrira une résistance et une luminosité dans votre intérieur de voiture. Ce kit est neuf se monte en lieu et place de l'origine Refabrication Belle qualité Poids 6 kg
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Parce que quand j'ai acheté mon plateau neuf, j'ai eu une feuille A4 avec toutes les caractéristiques et c'est barré rouge. (notice descriptive devant et certificat de conformité derrière) 205 Rallye "Civile" 205 Rallye F2000 Schtroumpfette Le pilotage commence où l'adherence s'arrête... par Esteban205 » 19 juin 2016, 09:31 oui c'est bien la CG jeremy30 Pilier de bar Messages: 3000 Enregistré le: 24 mai 2008, 20:33 Localisation: Finistère A remercié: 209 fois A été remercié: 179 fois par jeremy30 » 19 juin 2016, 11:12 Si c'est une caisse monté parpeugeot sport, je doute qu'ils ai monté un arceau standard, tu doit avoir une fiche d'homologation avec l'arceau. carte grise barré rouge, ca veut rien dire, comme te le dit yannou, le barré rouge est un document spécifique où sont indiquées les caractéristiques de l'auto scale33 Messages: 20329 Enregistré le: 11 mai 2005, 14:27 Localisation: Aquitaine A été remercié: 114 fois par scale33 » 19 juin 2016, 12:55 Bonjour, Le seul papier barré de rouge pour un véhicule neuf, le certificat de réception des mines et ce pour tout véhicule.
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A l'intérieur, la Rallye reprend les sièges de la GTI recouverts de tissu noir avec le logo PTS sur le dossier et hérite du tableau de bord simplifié de la 205 Junior. L'équipement de la Rallye a été réduit au minimum ce qui a permis un gain de 75 kg! L'intérieur de la 205 Rallye – photo Peugeot Automobiles Voici ce qu'en disait Yves Bey-Rozet dans son essai publié dans l'Action Automobile et Touristique N°320 publié en mars 1988. « Rallye! Cette 205 n'a rien à voir avec la double Championne du Monde. L'objectif de Peugeot? Il est double: permettre aux apprentis champions de courir mais aussi, proposer aux budgets jeunes une alternative à la GTI, pour moins de 70000 F! […] Pour le pilote comme pour le passionné, l'âme de la Rallye est son moteur. Il s'agit d'une connaissance. Nous avons déjà eu le plaisir de le faire hurler sous le capot d'une… AX: la Sport essayée en 1987. Développé par l'artisan Danielson (à qui l'on doit les AX et 505 Production), il était quelque peu handicapé par son environnement sous le capot de la petite Citroën.
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A afin d'être définitivement plus performante que les AX... Grâce à ses coups d'éclats lors de cette saison 90, et surtout sa régularité dans la performance, Fabien DOENLEN sera reconduit en tant que Pilote Officiel pour la saison 91... 1991: l'ultime évolution C'est donc Fabien DOENLEN qui sera chargé de mener à bien la seule 205 Rallye Gr. A en tenant tête aux AX officielles... L'auto-labo apparue en 90 aux mains de Magaud et Cornu sera transformée pendant l'inter-saison et affublée de grosses évolutions: trains roulants et freinage prélevés sur sa grande soeur 309 et adaptés comme il se doit, pour contenir les freins très imposant, Speedline fournira des jantes spécifiques à ce modèle, en magnésium de 15"... Fabien DOENLEN fera briller les couleurs de Peugeot à maintes reprises, notamment au Grasse-Alpin en finissant 3ème au scratch derrière Béguin ( Sierra Cosworth) et Ragnotti, vainqueur du rallye sur Clio Gr. A... Au final, on retiendra donc 7 autos "officiellement" construites...
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Aussi, la monte de pneumatique choisie par Peugeot s'avère dommageable, les flancs trop hauts nécessitent une pression élevée pour garder une bonne tenue de route en courbe, tandis que leur finesse nuit à la motricité de la voiture. Le tout confère un style de conduite bien trempé, et l'économie réalisée sur l'équipement permet de proposer la voiture à 69. 800 Francs, un prix imbattable! Commercialisée à partir de 1988, la Peugeot 205 Rallye était à l'origine prévue pour être une série limitée avec une production à 5. 000 exemplaires. Le succès fut tel que le modèle est reconduit jusqu'en 1991 avec au final, 30. 111 exemplaires, une véritable succès. La 205 Rallye a aussi connu quelques modifications qui suivent l'évolution de la 205, dont notamment en 1990 les clignotants avant blancs et des optiques fumées à l'arrière. La voiture verra également son échappement modifié, et recevra quelques équipements supplémentaires comme la serrure sur le bouchon d'essence. Au final, le modèle prend sa retraite en France en 1991 à cause des normes européennes imposant désormais le catalyseur, une modification entraînant une perte de puissance trop importante pour le modèle.
En tous cas chez Citroen sport c'était comme ça.