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Tuesday, 3 September 2024

Dans un monde idéal, tout le monde aimerait que notre valeureuse armée ne s'équipe qu'avec des produits nationaux. Or, lorsqu'il s'agit de matériel à forte valeur ajoutée (blindés, avions, hélicoptères, frégates ou porte-avions), la France a toujours fait le choix de favoriser ce qu'on appelle aujourd'hui la BITD (Base industrielle et technologique de défense). En revanche, pour ses matériels à faible valeur ajoutée et/ou lorsque la compétence n'existe pas dans l'industrie française, elle n'hésite pas à se servir ailleurs, quitte à jouer d'artifices pour faire passer la pilule. Dans le cas de la Peugeot P4, il s'agit véritablement de cela: un véhicule d'origine étrangère camouflé en produit national par diverses modifications. À l'époque, on savait échapper au service militaire | Slate.fr. Depuis l'après-guerre, la France a toujours agi ainsi pour ses véhicules de liaison. Au tout début, il s'agissait ni plus ni moins des Jeep Willys MB américaines et données en grand nombre à l'Armée française en marche aux côtés des Alliés. Dès les années 50, on tenta de renouveler ce parc.

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Certains parlent de choix politique (soutenir PSA, en difficulté après le rachat de Chrysler Europe, renforcer l'amitié franco-allemande) alors que le choix est sans doute lié à une volonté de modernité: la récence de sa conception permet d'envisager une longévité du produit plus intéressante, tandis que les capacités de franchissement (merci Steyr-Puch) s'avèrent particulièrement intéressantes. Hybride entre un Classe G et une Peugeot Cependant, il ne s'agissait pas d'incorporer un Classe G tel quel, juste avec un Lion sur le capot. L'accord allait plus loin entre Mercedes et Peugeot: ainsi, comme la transmission intégrale, les caisses étaient réalisées à Graz en Autriche. Réforme p4 militaire des. Elles arrivaient nues à Sochaux où elles étaient ensuite peintes, et recevaient leur moteur (un 2 litres de 79 chevaux issu de la Peugeot 504) et une boîte de vitesses (pour les vitesses "normales") provenant de la 604. Bien entendu, ces P4 étaient "simplifiées" par rapport aux versions civiles vendues par Mercedes (l'Armée française fut le premier contrat militaire du Classe G), et adaptées aux demandes spécifiques des militaires.

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Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum donc désolé déjà si mon sujet n'est pas placé dans la bonne catégorie. Voilà mon cas, je suis militaire depuis 3ans et il me reste 2ans de contact, tout au long de mon contrat j'ai été victime de harcèlement moral à plusieur reprise, rendu compte à mes supérieur et rien n'as été fait à leurs niveau, récemment au mois de septembre j'ai eu plusieur soucis d'ordres personnel qui me sont tombés dessu, en plus des collègues de boulot qui m'ont fait plusieur actes de harcèlement, donc j'ai tout bonnement pété un câble. Reforme p4 militaire - Forum licenciement. Les médecins militaire m'ont envoyé voi un psychiatre en hôpital militaire (St anne de toulon) ce dernier a jugé mon classement p3, mais que si je voulais quitter l'armée elle me classerais p4. L'armée oui je veut la quitter c'est un milieu qui ne me convient pas dans lequel je ne suis pas épanouie, suite à mon l'étage de câble mes supérieur m'ont placé au secrétariat un milie, qui me convient encor moi, je ne suis pas du tout un homme de bureau bref, donc je réfléchi à me faire réformé.

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P4? Avouez qu'on se demande qui, chez Peugeot, a eu l'idée de lui donner un tel nom. Pour ceux qui ont fait leur Service National, ce patronyme sonnait comme un espoir, synonyme de liberté et de réforme malgré la trace ineffaçable qu'il laissait sur votre dossier militaire. Être réformé P4, c'était être inapte à la vie militaire pour des raisons essentiellement psychiatriques: en gros, le tampon rouge "débile" s'étalait sous votre matricule et vous rentriez chez vous, épargné de corvées de chiotte, de "marche co" dans la boue, de montage/démontage de FAMAS et autres joyeusetés. Réforme p4 militaire et. Malheureusement, c'était aussi se priver d'une découverte automobile, celle de la Peugeot éponyme, en réalité bien moins française que sa marque ne le laissait croire. Le VLTT? Un marché plus petit qu'il n'y paraît Contrairement à ce que l'on pourrait croire, le marché militaire national pour un véhicule de liaison du type "Jeep" n'est pas considérable, au regard des volumes commandés, des contraintes du contrat et de sa rentabilité.

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000? d'amende. L'un de ses employés, 46 ans: trois mois de prison avec sursis et un militaire, aujourd'hui retraité de 55 ans mais responsable du parc réforme du BSMAT au moment des faits, est condamné à quatre mois de prison avec sursis et 2. 000? d'amende. Des armes, il n'a presque pas été question pendant les trois heures d'audience du tribunal correctionnel. Les armes ne venaient pas de l'armée mais de legs paternels. Seule leur possession est un délit. Toute l'audience a tourné autour du P4. Réforme p4 militaire la. Est-il quand même la partie visible d'un vaste trafic? C'est le sentiment du procureur de la République. Dominique Vinsonneau, affirmant effectivement qu'il faut s'en tenir aux seuls P4 et trois carcasses, elle demande tout de même au tribunal « de ne pas être dupe ». Blanchiment de P4 Et elle démonte le système: « Avec un complice à l'intérieur de la base militaire, le gérant du surplus se procure un véhicule en état, le P4, lime les numéros d'identification et grave ceux d'une carcasse militaire légalement achetée.

On trouve aussi une version directement dérivée du Classe G moderne dans les Forces spéciales, le Panhard VPS. Réforme pour raisons psychologiques - Service de santé des armées - Aumilitaire. Les jours de la P4 sont donc comptés et c'est plutôt bien, 40 ans après son entrée en service. C'est aussi une bonne nouvelle pour les collectionneurs: les versions civiles de la P4, un temps proposées à la vente, étant rarissimes, il faudra se contenter de versions militaires et cela tombe bien puisque les Domaines ne cessent de s'en débarrasser, vente après vente. Alors, si vous aussi vous êtes nostalgiques de vos années P4, n'hésitez pas à vous offrir cette étrange Peugeot aux accents germaniques qui, à défaut de performances pures, vous permettra de crapahuter dans la campagne pendant qu'on en a encore le droit! Images: DR / Ministère de la Défense

Cette fois-ci, nos trois constructeurs nationaux se mettent sur les rangs, mais sans pour autant étudier un produit spécifique. Ainsi, Renault s'allie à Fiat pour proposer un Campagnola "francisé" avec un moteur de Renault 20 TS. Chez Citroën, c'est vers Volkswagen qu'on se tourne pour développer le C44, en réalité un Iltis à peine modifié. Peugeot lorgne aussi vers les pays teutons et s'allie au duo Mercedes/Puch pour proposer une version spécifique du Classe G (ou Puch G c'est selon) produit en Autriche. Une rare version civile de la P4, privée d'export par contrat Lors de l'appel d'offres, Citroën est rapidement écartée pour des raisons évidentes (rachetée par Peugeot, sa proposition faisait doublon). Restent en lice Renault et Peugeot. Renault a le mérite de proposer un véhicule (le Nuova Campagnola) déjà en service en Italie quand Peugeot propose, à son avantage, un modèle en cours de conception et donc a priori plus moderne. L'offre franco-allemande remporte les faveurs de l'Armée, consacrant la Peugeot P4 comme nouveau véhicule de liaison.

4 juil. 2005 17:03 Heu... J'ai plus d'appareil photo... La modif fonctionne. A mon avis la commande intègre l'équivalent du boitier de xantia (on entend de plus un petit bruit de relais quand on utilise la commande séquentielle). Je n'ai mis qu'une commande sur la vitre conducteur. Pour la vitre passager j'imagine qu'il faudra 2 autres commandes de plus (coté chauffeur et une autre coté passager) Le problème est que les boutons de R21 sont pas le top de l'élégance malheureusement... (Vu qu'il manque un peu de rapport à l'origine) Peut-être y'a moyen de changer le bout de plastique sur lequel on fixe les interrupteur... Ce serait plus esthétique. Cette modif est pas compliquée à faire, c'est son avantage. Boitier impulsion leve vitre manivelle. Je pense que je vais faire la version avec modif du faisceau qui me permettra de garder le "look d'origine". M'enfin en attendant je vais quand même garder cet interrupteur. pavot Messages: 929 Enregistré le: mer. 10 nov. 2004 20:22 Localisation: Poitiers / Compiègne dim. 28 août 2005 14:25 Sur la mienne, j'ai ces malheureux boutons de R21, et effectivement il n'y a qu'à brancher.

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En choisissant le TEMIC sur notre site, vous êtes assuré de garder les fonctionnalités d'origine, à savoir l'impulsion unique (montée et descente de la vitre avec une seule impulsion) ou celle de fermeture complète grâce au double clic de votre carte de contact (ou clé de contact) quand votre véhicule en est équipé. Boitier module TEMIC pour lève-vitre électrique avec fonction confort. Ce module de régulation est fixé directement sur le moteur de votre lève-vitre électrique. Après l'installation et le branchement de votre module TEMIC, il faut programmer le module. Pour la programmation merci de suivre les étapes suivantes: - R emontez votre lève-vitre au maximum avec l'aide du bouton de commande. - Une fois le lève-vitre arrivé en butée, maintenez la pression sur le bouton de lève-vitre pendant 10 secondes. - Faites la même opération pour la descente du lève-vitre. - Votre module est programmé et prêt à l'emploi. Prêt à monter sur le véhicule. Boitier impulsion leve vitre du. Pièce neuve de qualité et garantie. Pièce compatible avec les véhicules suivants: RENAULT CLIO 3 tous modèles depuis 2005.

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30 juin 2005 21:38 dim. 3 juil. 2005 17:41 Seb T16 a écrit: Il faut mettre des boutons de vitre electrique de R21. En lieu et place et çà fonctionne direct sans modif Merci pour ton astuce, je viens de la tester. Et verdict: çà marche nickel!!! Les boitiers de R21 ont 4 boutons au lieu des 2 habituels des 205. Faut juste mettre un coup de cutter sur la fiche male de la 205 pour couper un petit détromper qui gène. On branche et c'est fini!!! - Les boutons du centre: remontée et descente classique des vitres. - Les boutons extérieurs: remontée et descente séquentielle. Un seul défaut tout de même: les dimensions du boitier. Ce dernier est légèrement plus petit que celui de la 205. mister-205 Messages: 377 Enregistré le: sam. 11 sept. 2004 13:57 Localisation: Normandie dim. 2005 18:03 Des photos on veut des photos!!! ça me semble bizarre comme truc. Boitier impulsion lève-glace pour RENAULT Scenic d’occasion pas cher. Couleur: Rouge vallelunga (P3KB) 205 GTI de 1988 Moteur: 1. 1i de 60 (TU1M/Z) Couleur: Bleu miami (M0MY) 205 Sacré Numéro de 1996 - 199900kms lun.

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