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Sophie Brard Blanchard Elle s'appelle Sophie Brard Blanchard et dirige la petite propriété familiale de 21 hectares sise à Boutiers-Saint-Trojan, tout à côté de Cognac. Grâce à elle j'ai compris comment étaient fabriqués le Cognac et le Pineau des Charentes et je peux vous dire que ce n'était pas gagné d'avance. Je ne sais pas si pour vous c'est pareil mais quand un viticulteur (ou un informaticien, c'est le même combat), m'explique son métier, je suis perdue par les détails et ne saisis pas l'essentiel. Avec Sophie, tout m'a semblé limpide. Pineau Brard Blanchard Le Pineau des Charentes, c'est quoi? C' est un mélange de moûts (le jus des raisins préalablement pressés) et de Cognac. Comptez environ 3/4 de moût pour 1/4 de Cognac. Pineau des Charentes | SAQ.COM. Pour avoir droit à l'appellation, le tout doit avoir été produit sur la propriété. Mais le Cognac, le Pineau, comment est-ce fabriqué? Les principales étapes de la production du Cognac: Le raisin est vendangé, pressé. Il fermente. Ensuite il va être distillé une première fois (on obtient le brouillis) puis ce brouillis est distillé à nouveau.
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référence origine: 67-3065 92651 92652 écrou frein d'arbre primaire Velocette premiers modèles (CEI) 4, 80 € écrou frein d'arbre primaire Velocette premiers modèles en filetage CEI (20 filets/pouce) Monté des deux cotés de l'arbre primaire, coté pignon de sortie de boite et coté roulement. Les modèles suivants sont passés en 1/2'' BSF (16 filets/pouce) vérifiez vos filetages avant, et n'hésitez pas à nous appeler si vous n'êtes pas sûr références origine: BK106 vis de trappe pignon de sortie de boite Triumph / BSA 1, 00 € vis de trappe de pignon de sortie de boite de vitesse de Triumph et BSA blocs moteurs bi-cylindre et mono Montées par exemple sur: Triumph 3TA 5TA T100 T120 TR6 T140 TR7 BSA A50 A65 et monocylindres bloc moteur. Peux également être utilisée pour d'autres usages. filetage 2BA longueur sous tête 7, 6mm fabrication Anglaise qualité origine références origine: 70-3821 E3821 40-0246
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Pignon de sortie de boite. #1 Bonsoir, Je voulais savoir si il pouvait y avoir un intéret de changer le pignon de sortie de boite sur une ER-5? ça rendrait peut etre la moto un peu plus nerveuse, par contre ça moulinera un peu plus. et la conso, ça donne quoi apres? Quelqu'un l'aurait t'il déja fait?? merci Lord gaelus, j'ai vu sur un autre forum que t'avais déja essayé apparemment, ça t'a apporté quelque chose? ---- Glob ----- #2 par glob Je pensais aussi ( oui ça m'arrive... ), ma moto est bridée en 34cv. Elle a du mal à prendre des tours, à partir de 8000 on va dire ça rame!!! vu qu'à 150 je suis pratiquement à fond et que la moto a du mal, ça permettera peut etre d'y allé plus facilement en mettant un ptit pignon. ça l'augmentera pas c'est sur, mais ça aidera peut etre à avoir une moto plus nerveuse. #3 par Lord gaelus Alors en effet, j'ai une dent en moins sur mon pignon. Je trouve ça mieux c'est clair, la moto a plus de patate, et on peut enrouler sur une vitesse supérieure avec un régime plus bas.
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Courage! pour le PSB, j'en ais également fait posé un. Mais j'ais pas tellement eu l'occasion de voir ce que ça rendait car mon embrayage est rincé! donc quand j'ouvre en grand à 6 000 tr ça patine... ER-five full power, full barouf! #10 par glob 3 mois apres, ça commence à etre frustrant ce ptit bridage.... j'ai encore plus d'un an, ça va etre galère... #11 par Lord gaelus Pareil que toit toutoul'. Pendant un an ça allait, mais après ça a commencé à sacrément me gonfler. Du coup je suis passé du côté obscur de la force... Bizarrement je ne me suis pas senti tel un criminel Mais bon, j'ai en place mes boisseaux 34cv vu que j'ai pas les normaux. (bon OK les petits trous sont bouchés et alors?. ) Moi je pense qu'il faudrait brider en 34 cv pendant un an, et puis après limiter pendant un ou deux ans à des motos de moyenne cylindrée, entre 50 et 70 cv. Mais bon, c'est pas moi qui fait les lois #12 par spirou Pour ma part, j'ai moi aussi une dent en moins en sortie de boite et le gain est vraiment liberant un peu l'échappement également, je peux maintenant repartir sur un filet de gaz à 2000 tr/min en 4ème, vraiement agré plus d'origine la 6 est trop longue donc comme dis "Lord gaelus" la pointe de vitesse n'a finalement pas changée a 120km/h en 6 je suis à 6000tr/ curieusement ma conso n'a pas respectant les limitations de vitesse je fais du 5, 2/100 en faisant moitié ville moitié autoroute...