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Le guide Le glossaire des pièces d'or La fiscalité des pièces d'or Suiviez le cours du Krugerrand sur article écrit le 05/04/2009 et mis à jour le 09/01/2018 et le 10/05/2019

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Le Krugerrand est la pièce la plus célèbre de l'Afrique du Sud. Elle doit son nom à « l'oncle » Paul Kruger, le président de l'ancienne République sud-africaine, dont le profil orne la face avant de la pièce. La face arrière porte le 'springbok', la gazelle bondissante qui est le symbole national de l'Afrique du Sud. Une idée de génie C'est en 1884 qu'ont été découverts les premiers gisements d'or en Afrique du Sud. Dans les années 60 du siècle dernier, de nouveaux gisements importants ont été découverts. Le gouvernement sud-africain de l'époque a eu l'idée de destiner une grande partie de cette quantité d'or à la frappe de Krugerrands d'or. Et c'était un coup de génie, car si un citoyen sud-africain ne pouvait détenir des lingots d'or, il était bien autorisé à détenir des pièces d'or. Achat et vente de Krugerrand en Belgique - Joaillerie David. Les premiers Krugerrands La Monnaie sud-africaine a frappé les premiers Krugerrands le 3 juin 1967. La même année, elle a émis 40. 000 pièces comme pièces d'investissement. Chacune de ces pièces contenait une once troy, ce qui correspond à 31, 1 grammes d'or pur, un poids qui est resté inchangé depuis.

Cette région abrite plus d'un tiers de l'activité d'extraction de l'or du monde entier. L'avers de la pièce porte le buste de l'homme d'État Paul Kruger entouré de l'inscription en afrikaans et en anglais « SUID-AFRIKA - SOUTH AFRICA ». Le dessin de l'avers est signé Otto Schultz. Le revers porte l'antilope springbok africaine typique, l'un des symboles nationaux de l'Afrique du Sud. En haut se trouve le nom « KRUGERRAND » et en bas « FYNGOUD 1 OZ FINE GOLD », en afrikaans et en anglais tout comme sur l'avers de la pièce. Cours du krugerrand en belgique sur. L'année est frappée des deux côtés du springbok. Le dessin du revers est signé Coert Steynberg. La conception de la Krugerrand en or n'a pas changé depuis 1967. Acheter de l'or au Comptoir de l'Or Investir dans des pièces en or comme la Krugerrand en or 1 OZ est un choix judicieux. Le Comptoir de l'Or possède plus de trois décennies d'expérience dans le métal précieux physique. Nous vendons toujours de l'or et de l'argent d'investissement à des prix en direct compétitifs et vous pouvez payer en espèces ou par l'intermédiaire d'une banque.

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Un espace réservé pour monter cette variante. Car la production est passée à environ 10. 600 XNUMX unités pendant les six années de production. Des chiffres frappants, mais explicables grâce au fait que le SIMCA 1000 Coupé Bertone se dirigeait vers un nouveau créneau de marché prometteur. Celui composé de jeunes professionnels urbains, toujours sans famille et sans enfants mais déjà avec une certaine position économique qui leur permettait de profiter d'une petite voiture de sport adaptée à la vie de tous les jours. Exactement le même écart auquel FIAT et SEAT allaient plus tard avec le 850 Sport. Au-delà des prétentions marketing, la mécanique a répondu au culot de ces jeunes pilotes avec une puissance augmentée à 52CV -7 de plus que le modèle normal- de son moteur de 944cc. De plus, dans la section de freinage, le SIMCA 1000 Coupé Bertone a monté un disque sur les quatre roues. Le tout complété par un intérieur qui fait de cette voiture de sport une GT miniature. Il était en vente jusqu'à son remplacement en 1967 par le SIMCA 1200S.

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Le dessin est réalisé en Italie, par Mario Revelli de Beaumont. Le moteur 944cv est nouveau, et développe 34 ch. La boîte est à 4 vitesses, et produite sous licence Porsche. Ce n'est pas énorme mais les dimensions de la voiture sont réduites: 3. 79m de long, 1. 48m de large et 1. 39m de haut. Le tout pèse 820 kg et frôle les 120 km/h. Dans cette configuration la Simca 1000 est présentée au salon de Paris en 1961, le 4 Octobre, les premiers modèles sont eux sortis des chaînes en Juillet. La voiture adopte un placement bas de gamme, en dessous même de l' Aronde. 1962-1968 Premières évolutions de la Simca 1000 En fin d'année 1962 Simca augmente l'autonomie de la voiture en augmentant le réservoir, de 30 à 36L, cette capacité ayant vite été cible de critiques de la presse spécialisée. En complément la puissance passe à 39 ch. On ajoute aussi à la gamme un élégant petit coupé dessiné par Bertone. Il reprend la mécanique de la Simca 1000 et sera proposé en parallèle de la berline jusqu'en 1967, quand il sera remplacé par la Simca 1200 S.

En 1960, à force de rejet de la part de Simca, Fiat cesse la collaboration avec Simca, mais le projet de petite voiture était déjà sur la fin. Il ne reste plus qu'à nommer le modèle, c'est finalement la très simple dénomination « Simca 1000 » qui est retenue, le début d'une nouvelle ère après les Aronde et autres Ariane… Finalement, la première Simca 1000 est assemblée le 27 Juillet 1961, la voiture est finalement présentée au salon de l'automobile de Paris dont les portes s'ouvrent le 4 octobre de la même année. La voiture y est remarquée, d'une part à cause de son prix de 6. 490 Francs qui lui permet de se classer parmi les offres les plus compétitives du marché. Aussi, la Simca 1000 rafle le « Grand Prix de l'Art et de l'Industrie » pour sa ligne. Si le succès est immédiat pour cette voiture, la presse n'est pas tendre avec la Simca 1000 et lui reproche certains détails comme son manque de puissance, ou son réservoir d'essence trop petit. C'est d'ailleurs l'une des premières modifications apportées à la voiture, le réservoir passant de 30 litres à 36 litres.

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