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Monday, 12 August 2024

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Les Normes: Comme si cela ne suffisait pas à nous compliquer la tache les moteurs d'aujourd'hui, grâce à la gestion électronique et à l'évolution constante des matériaux de fabrication d'un moteur, pour une même viscosité l'huile d'aujourd'hui est catégorisée dans sa qualité afin de répondre aux besoins toujours plus précis de chaque type de moteur. C'est à tel point que certains fabriquants, tel Volskwagen dans l'automobile, créés leur propre norme de qualité afin d'être sûr que l'huile utilisée sera adaptée spécifiquement au moteur concerné. Sans aller jusque là il y a entre autre deux normes généralistes, l'API et l'ACEA qui sont à l'origine de mon questionnement du début. API: American Petroleum Institute. La norme est composée de deux lettres, la première indique le type de moteur, S pour essence et C pour diesel, la seconde sert à indiquer la norme de qualité à laquelle correspond l'huile, plus la lettre est avancée dans l'alphabet, plus la norme est exigeante. une huile SG est plus performante qu'une SE qui elle-même est meilleure qu'une SD, etc… ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles.

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6 mm) 76 ch à 8 500 tr/min 6, 40 mkg à 8 100 tr/min Compression: 11. 2: 1 Crit'air: Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.

Le démarreur sera quant à lui secondé par le "Suzuki Easy Start". La GSX-S connait déjà. Une pression sur le bouton, plus besoin de rester appuyé, et la moulinette continue toute seule jusqu'à que ça tousse régulièrement. Avec 140 nouvelles pièces en tout, la SV 650 a bien évolué depuis la SVF. Et elle a perdu du poids: 8 kilos de moins. On passe sous la barre des deux quintaux, même avec l'ABS. Cette petite bête ne pèse que plus que 2 kilos depuis quelques années. Anecdote, la SV de 2016 pèse 197 kilos tous pleins faits quand celle de 1999 n'en affichait que 189. A se demander ce qu'elles bouffent les motos. Ce retour aux sources est synonyme de simplicité. La partie-cycle ne fait pas dans l'esbroufe: fourche standard de 41 mm, bras oscillant quelconque à sections carrées, étriers de frein à 2 pistons fixés axialement, peu de réglages. De quoi tirer les prix vers le bas. Le tableau de bord n'a pas choisi de revenir aux cadrans à aiguilles. C'est une fenêtre digitale identique à celle de la GSX-S.

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