1200 Vfr 2010: Montage Telepherique Pour Silure

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Friday, 12 July 2024

Reste à savoir si celle-ci offre l'émotion que tout pilote recherche sur une Sport-GT. Le couple est plus généreux que sur une Touring classique et, combiné à une transmission impeccable, fait de cette VFR une machine harmonieuse mais vive. Les accélérations ou les décélérations brutales ne souffrent d'aucun retard entre l'accélérateur et la transmission. Cette transmission par cardan est d'ailleurs l'un des gros arguments de la marque ailée. En pratique, monter ou descendre les rapports se fait tout en douceur et cette caractéristique va en fait au delà du discours technique et de l'innovation dont Honda peut parler. Il faut l'essayer. La nouvelle VFR est une très bonne moto. Si vous aimez le Touring ou si vous chercher une vraie sportive, nous éviterons de dire que la VFR 1200 F sera la moto parfaite pour tout le monde. Mais il s'agit d'une offre solide si vous choisissez l'un ou l'autre, ou préferez un compromis des deux. La moto est maniable, réagit rapidement et de manière neutre pour le train avant lors des phases d'accélération, tout en étant équipée d'un moteur avec du punch et qui rend son pilotage très agréable.

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La partie-cycle semble destinée à une machine du Superbike: le cadre est énorme, la fourche inversée accueille un freinage radial à 6 pistons, l'ABS combiné est également de la partie… et tout ça procure une très grande confiance sur la route. Le cardan se fait complètement oublier, la tenue de route est sans faille, la protection très correcte et le freinage redoutable. Même l'ABS serait presque discret quand il se met en action. Bluffé? Oui, complètement. Cette nouvelle VFR 1200 franchit vraiment un cap, à tel point que ce n'est plus une VFR mais quelque chose plus (une VFR XX? ). Le double embrayage et la sélection automatique sont épatants (on sent que Honda a franchement bien bossé), et je pense que le système est encore plus efficace qu'un shifter de moto de piste. Une CBR doté de ce type de boite donnerait un coup de vieux énorme à toute la concurrence. Parfaite la Honda VFR 1200 Dual Clutch Transmission? Pas loin, mais certains détails chagrinent encore. Le bouton – pour descendre les rapports ne se trouve pas instinctivement (il faut un peu d'habitude), le réservoir mériterait d'être un peu plus fin au niveau mi-cuisse, une béquille centrale serait un plus, le tarif est devenu très salé et j'aurais bien aimais retrouver l'esprit sport-GT de mon 750 VFR.

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Présentation Essai à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une nouvelle génération de motos Sport-GT Combien d'années que l'on attend cette nouvelle VFR? Quatre? Dix? Cela a-t-il une importance maintenant… La nouvelle VFR est enfin révélée, avec à la clé bien plus qu'une évolution de cette très célèbre moto. Ce modèle 2010 bouscule beaucoup de références établies. Un nouveau moteur, un nouveau cadre, un nouveau design, une nouvelle façon de penser la sport-GT, une nouvelle génération de machines. Regardez, contemplez, étonnez-vous de ce style. Il fallait frapper fort avec cette nouvelle VFR. Et un moteur de forte cylindrée ne suffisait pas pour Honda. Le plus grand constructeur moto du monde a travaillé plus que de raison pour son fer-de-lance technologique. Le résultat est un engin comme il n'en a jamais été vu. Pas d'agressivité à outrance ou de lignes sensuelles mais quelques effets de style culturels – la 1200 VFR dicte ses propres codes, son propre design, semblable à nul autre.

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Comme sur la première R1 de 1998 où l'on se sentait presque installé au dessus du train avant, la VFR donne le sentiment d'être très près de la direction et de la roue avant. Une bonne chose car c'est ici que tout se passe! Le CBR 600 RR 2003 offrait aussi une même maniabilité et une réactivité équivalente. La nouvelle VFR donne la sensation excitante d'être partie intégrante du train avant de la machine. La VFR 1200 F affiche 240 kg que la direction très douce fait complètement oublier en courbes. En général, les Sport-GT sont géniaux à grande vitesse, mais fléchissent un peu dans les courbes montagneuses en raison d'un train avant "baladeur" dû au poids que l'on traine à l'arrière de la machine. Mais la nouvelle Honda a trouvé le compromis parfait avec un train arrière en total adéquation avec l'avant agile et réactif en virage serré et ce, malgrè le transfert des masses La Honda VFR 1200 F, s'agissant pourtant d'une Sport-GT, est plus légère que certaines sportives de la décennie pércédente (1000 FZR ExUp, GSX-R 1100... ), mais avec un moteur plus puissant et plus sophistiqué.

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En « D », la VFR s'élance à la manière d'un scooter, en embrayant délicatement sans trop faire monter le V4 dans les tours. Les rapports s'égrènent ensuite en toute quiétude, à très bas régime si l'on reste doux sur les gaz (le sixième rapport peut être atteint dès 70 km/h! ), sans le moindre à-coup. Idem pour le rétrogradage. Mais le plus du système DCT, c'est sa gestion « intelligente » des passages de vitesses. Ainsi, un calculateur prend en compte différents paramètres (comme le degré d'ouverture des gaz ou la vitesse atteinte) pour choisir le régime de changement de rapport, à la montée comme au rétrogradage. Et c'est en passant au mode « S » que cette « intelligence » prend toute son ampleur: plein gaz, les rapports sont passés aux abords de la zone rouge, à pleine puissance, ils sont rétrogradés haut dans les tours pour conserver beaucoup de frein moteur lors des phases de décélération. Rien à voir avec une transmission de type scooter (comme celui du Suzuki Burgman 650 ou de l'Aprilia Mana 850), ni même avec une boîte automatique de voiture.

Donc je vais utiliser un émerillon dans lequel je vais passer le fil dans la boucle sans l'attacher pour le rendre mobile. Cet émerillon sera bloqué par une bille caoutchouc qui protégera un brin cassant sur lequel sera monté un plomb ». Ça s'appelle un montage téléphérique, comme ça le vif peut évoluer sur toute la longueur de la bannière et couvrir plus de terrain. Pas bête, il prendra d'ailleurs un poisson ce matin là sur son montage. On peut pêcher au téléphérique partout avec des poissons de type goujon ou carpette qui chercheront sans cesse à rejoindre le fond et remueront plus que les autres espèces. Silure | Fédération de la pêche 85. Personnellement c'est un montage que j'utilise à proximité des barrages pour pêcher les éboulis rocheux sans m'accrocher. On le sait tous, les carnassiers aiment se caler dans des eaux profondes, le long des éboulis près des barrages de lacs construits sur des zones rocheuses mais les pêcher là du bord est un calvaire. Au vif classique au bouchon on finit toujours par s'accrocher et en plombée c'est pire, d'autant qu'avec les multiples caches entre les cailloux nos vifs ne sont pas assez efficaces, où alors on lance trop loin et le vif se pose sur la vase et aucun carnassier n'apprécie ces secteurs vaseux pauvres en oxygène.

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L'anguille? non pour la simple raison qu'elle est en nette régression et que la variété de vifs disponible est suffisante. Pourquoi ne pas amorcer à la civelle!! Le silure à la bouée: Cette technique se pratique du bord mais nécessite une petite embarcation pour mettre en place les bouées ainsi que les lignes. Elle permet de faire évoluer le vif sur un secteur précis où les silures sont censés venir chasser. C'est une pêche d'attente mais les avantages sont nombreux: Il n'y a pas d'emmêlage possible; pas de dérives intempestives du vif; il ne peut trouver refuge dans un obstacle; et pour finir le vif prospecte une couche d'eau bien définie. Montage telepherique pour silure femme. Il faut positionner ses bouées aux endroits stratégiques puis disposer les lignes ( flotteur, plomb, émerillon, bas de ligne) qui seront attachées par un fil cassant en 20/100 de 20cm environ à une bouée dotée d'une cordellette variant de 2 à 10 mètres. Le 20/00 est une valeur approximative, sur un vif remuant ou par fort courant on peut aller jusqu'au 35/00 voir plus.

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Le téléphérique devient alors une excellente alternative, il permet de déporter le corps de ligne des cailloux et de faire évoluer le vif le long des falaises sans qu'il puisse s'y cacher. Il suffit d'un bon pic support de canne, d'une canne télescopique assez longue placée à 45 ° et l'affaire est faite. Le bas de ligne devra être assez court pour brider le vif et pour la touche c'est avec un frein desserré qu'elle se détecte. Vif : En plombée, pas que pour le sandre - Esoxiste.com. doc fabricant Pour le bas de ligne j'utilise une tresse armée Cannelle Supraflex, fine et très solide face aux 700 dents du brochet, une agrafe coulissante de type anglaise convient très bien mais un simple émerillon JB peut vous dépanner comme sur cette illustration pour le pater noster coulissant, il suffira de ne pas prendre en compte le flotteur. J'ai le souvenir d'un joli bec pris de cette manière, je pêchai le blanc à l'anglaise à coté d'un barrage et j'avais quand même pris une canne à vif (sait on jamais!!! ). Le vent rabattait mon bouchon au bord et je me demandais comment profiter de l'agrément d'une plombée fixe et d'un vif qui peut évoluer à mi eau et garder un maximum de mobilité…..

Si une grande majorité de pêcheurs au vif recherchent le carnassier au bouchon, il en est d'astucieux qui ont compris qu'on pouvait efficacement le pêcher en plombée. Les seuls pêcheurs qu'on rencontre en plombée sont la plupart du temps des pêcheurs de sandre qu'on voit tendus à l'ouverture puis au coeur de l' hiver. Le plus souvent la canne est posée sur un petit pique et le carré de polystyrene est placé devant le scion pour avertir d'un départ. Pourtant il n'y a pas que le sandre qui rôde près du fond, surtout en plein cœur de l' hiver, on constate que tous les carnassiers sont collés au fond et que seul une plombée le fera réagir. Il existe différents systèmes et montages mais je n'en utilise plus que deux qui me donnent une entière satisfaction. Ces montages découlent des premiers montages utilisés par les carpistes. Montage telepherique pour silure mon. Le premier montage est d'un classicisme relatif puisqu'il s'agit d'un simple montage coulissant amélioré par la présence d'un anti-emmêleur. Auparavant on enfilait directement le montage à travers une simple olive mais l'anti- emmêleur permet une présentation optimale.