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Friday, 28 June 2024

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Le nouveau D-Max suit le mouvement et perd le côté brut de décoffrage de la précédente génération, gagnant une face avant plus expressive, un dessin de cabine moins taillé à la serpe, et des dimensions en nette hausse, la longueur par exemple progressant de 27 centimètres! Ainsi avec ses 5, 29 mètres de long, 1, 86 de large et près d'1, 80 mètre en hauteur, le D-Max talonne le gigantesque Ford Ranger]au hit-parade des engins de série les plus imposants. Il en profite surtout pour gagner en habitabilité, devenant ainsi le plus vaste de sa catégorie. Les passagers y sont en effet à l'aise et, une fois n'est pas coutume, les places arrière ménagent un espace aux jambes conséquent tandis que le dossier arrière, plus incline, s'avère plus confortable que dans la précédente génération à l'habitabilité étriquée. Planmeca Dimax 3 Capteur DIMAX 3 (+) | eBay. Autre progrès notable, la finition et le design de la planche de bord font un bond en avant en termes de qualité perçue. Dans le détail, il faut en revanche composer avec des matériaux exclusivement durs et parfois un peu cheap d'aspect, tandis que l'assemblage est tout juste passable.

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Toutefois, reconnaissons au nouveau D-Max de flagrants progrès sur la route, dus en grande partie au système TCS-ESC de série gérant à la fois la motricité et la stabilité. Comme la grande majorité des pick-up, le japonais reste un 4x2/4x4 enclenchable, c'est-à-dire que sur la route, seules les roues arrière seront motrices. Le comportement est tout à fait sain même sur surfaces glissantes, et il est possible de passer, jusqu'à 100 km/h, en 4 roues motrices grâce à une simple molette. Voiture Isuzu D-MAX occasion : annonces achat de véhicules Isuzu D-MAX. Moteur: downsizing au programme Sous le capot, l'ancien 3 litres laisse sa place à un 2, 5 litres de même puissance (163 chevaux) mais procurant un couple supérieur (400 Nm contre 360 auparavant). Plus discret mais également plus alerte, ce bloc est par ailleurs en théorie plus économique, à condition d'opter pour la nouvelle boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, à la commande malheureusement « camionesque » et à la sélection plus que floue des rapports. Les amateurs d'automatisme pourront quant à eux choisir une nouvelle boîte à 5 rapports seulement, et dont le convertisseur semble absorber une bonne partie de la puissance.

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Très douce, plutôt lente mais assez agréable, cette boîte sacrifie un peu les performances sur l'autel de l'agrément de conduite. Même si elle n'est pas des plus modernes, elle nous semble un choix plus pertinent pour le D-Max, notamment en tout-terrain. Un vrai 4x4 Car un essai routier n'a finalement que peu d'intérêt pour ce genre d'engin. Plus à l'aise que son prédécesseur sur le bitume, le nouvel Isuzu ravira surtout les pratiquants « off-road ». Commençons par les rares lacunes de l'engin en la matière: si l'empattement long peut s'avérer gênant, il est compensé par une garde au sol généreuse (235 mm), mais c'est surtout le porte-à-faux arrière, accentué par l'imposant pare-chocs, qui pourra poser problème en sortant de certaines difficultés. Pour le reste, le D-Max est un sérieux candidat en tout-terrain. Impérial sur piste, il permet d'atteindre des vitesses élevées en toute sérénité. Pour les plus joueurs, il est possible de déconnecter toutes les aides électroniques afin de provoquer de belles dérives.

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