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Friday, 16 August 2024

Playseat F1 Red Bull Racing: le baquet de luxe ultime? Le constructeur Playseat a annoncé aujourd'hui la signature d'un partenariat avec Red Bull Racing, visant à promouvoir ce tout nouveau baquet F1 qui s'adresse à tous les amoureux de la course automobile virtuelle. En effet le Playseat F1 se veut une réplique fidèle d'un authentique baquet de Formule 1 et il est compatible avec toutes les consoles actuellement sur le marché (PS3, Xbox 360…). Playseat assure une finition très haut de gamme en vinyle, agrémentée de surpiqures rouges. Pour le constructeur « le temps où les joueurs s'adonnaient aux jeux de course avec un volant fixé sur une table est révolu. Le Playseat F1 permet une interaction sans égal avec les jeux de course et les joueurs peuvent enfin vivre la course comme dans la réalité. » Playseat F1, à partir de 830 euros Le baquet Playseat F1 sera disponible dès le mois de mai prochain et disponible en deux déclinaisons. L'une arborant les logos Red Bull Racing proposée à 950 euros, et la seconde, dépourvue des précieux logos, vendue à 830 euros.

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Il est alors l'homme le moins âgé à déboucher le champagne, et c'est ce qu'on appelle un début en fanfare (merci à l'année 1934 pour l'expression). Le plus jeune pilote à remporter un GP en F1 © Getty Images/Red Bull Content Pool 06 Le plus vieux pilote à prendre un départ en Grand Prix Ce record revient à Louis Chiron, qui reste à ce jour, et certainement pour longtemps encore, le plus vieux pilote à avoir pris le départ d'un Grand Prix. C'était en 1955, à Monaco, où le pilote monégasque s'est positionné sur la grille à 55 ans, 9 mois et 19 jours. Pour rappel, l'âge de la retraite en France est fixé à 62 ans. 07 Le pilote le plus rapide sur circuit 372, 6 km/h. C'est la vitesse record à laquelle a été flashé le Colombien Juan Pablo Montoya au volant d' une Formule 1, lors d'essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie. Si cette vitesse est impressionnante, elle est pourtant loin du record de vitesse non-officiel, établi par le pilote sud africain Alan van der Merwe, à 413, 205 km/h.

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« Le temps pendant lequel les gens jouait avec des jeux de simulation assis sur une chaise de cuisine avec un volant fixé à la table, cet temps est écoulé. Mais la nouvelle formule Playseat® porte la simulation à un niveau neuf. L'interaction avec le jeu de course est sans égal. L'utilisateur va ressentir chaque coup sur le circuit et peut faire une expérience comme s'il s'agissait d'un véritable pilote de course ». La reconnaissance internationale L'accord que le fondateur de Playseat® Fernando Smit a signé avec Red Bull Racing met la société néerlandaise en vedette. Après la précédente fructueuse collaboration avec Sony, Microsoft et Logitech pour l'utilisation des sièges de course avec PlayStation3 et Xbox, l'accord de licence avec Red Bull Racing est une grande reconnaissance de la qualité du Playseat® RBR 1 et de son potentiel. Smit est également fier du patrimoine de la société néerlandaise: «Chez un de plus grands salons des technologies comme CES en Las Vegas, nous étions le seul exposant néerlandais».

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Christian Horner a expliqué en détails comment la relation entre Red Bull et Honda se poursuivra en 2022, malgré le fait que le motoriste japonais a stoppé son programme en F1 à la fin de la saison 2021. A la suite de la décision de Honda de stopper son programme en F1, Red Bull et Honda ont dû trouver un accord qui verra le motoriste japonais continuer à fabriquer les moteurs pour Red Bull jusqu'en 2025 durant une période de gel du moteur qui entre en vigueur à partir de cette saison 2022 en Formule 1. Bien que Honda ne sera plus présent en tant que firme durant les week-ends de Grand Prix, Horner a insisté sur le fait que quasiment tout le personnel de la marque japonaise continuera de travailler pour Red Bull. « Dans le cadre de notre accord, les moteurs continueront d'être assemblés au Japon à Sakura, et il y aura un support technique en provenance du Japon. » a expliqué Christian Horner à RacingNews365, admettant que l'accord se poursuivra « très probablement » jusqu'à la fin de la période du gel des moteurs.

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Après avoir dévoilé les "faces A" de tous les volants de la saison 2019 de Formule 1, nous avons décidé d'examiner leur face plus dissimulée, qui comporte les palettes de changement de vitesse et d'embrayage. La commande de l'embrayage qu'utilisent les pilotes au moment du départ est dans le collimateur de la FIA depuis plusieurs saisons. Chaque année ou presque, en effet, la Fédération doit préciser le rôle de la palette d'embrayage, afin contrecarrer les astuces mises en places par les écuries pour automatiser, autant que possible, l'envol de leur machine sur la grille de départ. L'objectif poursuivi est clair: limiter l'influence de l'électronique et rendre le pilote seul responsable des modulations de la fameuse palette. Ainsi, après l'interdiction des communications radio relatives au point de friction en 2015, après l'obligation d'utiliser une palette unique imposée en 2016, après l'imposition d'un couple linéaire (plus de mémorisation du point de friction idéal par l'électronique) en 2017, la FIA a prévu de durcir les règles encore davantage pour la saison prochaine.

Même si une seule palette peut être effectivement utilisée, certains pilotes préfèrent en avoir deux (pour débrayer en cas de tête-à-queue afin que le moteur ne cale pas, par exemple). Le règlement technique 2020 autorise toujours deux palette tout en précisant que celles-ci devront être absolument identiques, tant morphologiquement que du point de vue des paramètres électroniques y étant associés. MOUVEMENT PROPORTIONNEL Par ailleurs, la palette devra obligatoirement être relâchée et non poussée (ce qui laisse entendre que certaines écuries procèdent actuellement de cette manière…). L'amplitude maximale, imposée en 2017, est maintenue: l'oscillation de la palette entre la position relâchée et la position enfoncée ne peut pas dépasser 8 cm. Pour éviter toute imprécision, le règlement précise que lorsque le pilote libère la palette, le mouvement de l'embrayage doit refléter proportionnellement le mouvement de la palette, sans intervention du boîtier électronique standard (ECU). Encore une fois, il s'agit d'effacer toute les zones grises du règlement, afin d'empêcher que les ingénieurs n'exploitent un passage ambigu.
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