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10/11/2012, 13h31 #10 l'ethanol marche tres bien dans les petit moteur genre tondeuse a gazon ou groupe electrogene: il suffit d'agrandir un peu le gicleur du carburateur: j'ai plusieur groupe electrogene qui tourne comme ça... avec du E85 vendu dans une station service il y a un peu moins d'energie dans l'ethanol, donc ça consome un peu plus que de l'essence, mais ce E85 a 0, 92 euro/litre fait quand même une economie faire fermenter et distiller soit même!

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En 2013, Vincent Degryse a 13 ans quand il tombe sur un reportage qui parle de la pollution dans le monde. Ces images provoquent un déclic chez le Jalhaytois. Il prend une feuille vierge et note toutes les idées qui lui passent par la tête: « J'ai compris que l'air, présent partout autour de nous, gratuit, constituait un potentiel énorme ». Il envisage plusieurs projets avant de se concentrer sur celui qui finit par le passionner: les moteurs. © Lucas Verbeke Durant plus de 3 ans, il imagine, dessine puis assemble les pièces d'un moteur écologique d'un nouveau genre, qui fonctionne uniquement à l'air comprimé. « A ce moment, je me suis dit que j'étais jeune et que je devais profiter de mon âge pour créer et innover. J'avais envie de prouver que j'étais véritablement acteur de ma vie ». C'est son projet « L'Agri-Motor » qui voit d'abord le jour. A 17 ans, Vincent Degryse invente un groupe électrogène révolutionnaire. Fonctionnant exclusivement avec de l'air comprimé, le projet n'est pas à la hauteur des espérances de Vincent. Il se rend très vite compte que ce n'est pas possible de le faire fonctionner à 100% avec de l'air.

Sur route, sur autoroute ou en ville, la même surconsommation est observée. En ville, on peut passer de 10L/100 à 13L/100km pour un parcours fait à même vitesse moyenne (15km/h), avec le même style de conduite. Rien d'affolant, c'est une consommation normale pour ce véhicule et cette vitesse moyenne. Sur nationale et surtout sur autoroute, le vent (de face ou arrière) a une influence. Les mesures doivent être répétées pour faire une moyenne, en évitant les mesures faites par jour de vent. La température extérieure joue son rôle: +10% de surconsommation (essence ou E85) à 0°C (hiver) par rapport à 30°C (belle journée d'été). Des essais faits avec 25% de E85 et 75% de E85 montrent que la surconsommation est tout à fait proportionnelle au pourcentage de E85 présent dans son réservoir. Aucune modification n'a été faite à la voiture (pas de kit). Les démarrages à froid (5°C et moins) sont parfois difficiles avec 100% de E85. Groupe electrogene e85. Plus de 50000km ont été parcourus sans aucun problème avec un mélange variant de 40% à 90%.

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Il lui faut donc réduire ses ambitions. Mais cela ne le démoralise pas: « Après avoir discuté avec mes partenaires et un docteur en sciences, on s'est très vite rendu compte que le rendement ne serait pas optimal. Je ne suis pas resté sur cet échec et j'ai continué mon projet sous un autre nom: le Degryse'sGRANTGroup ». Et le résultat n'est pas si utopique qu'il en a l'air: son prototype — fabriqué entièrement à l'aide d'une imprimante 3D — attire déjà l'attention de nombreux ingénieurs et spécialistes automobiles. Qu'est-ce que le « Degryse'sGRANTGroup »? Un groupe électrogène conçu principalement pour venir en aide aux populations des pays en voies de développements. « Grâce à mon projet, on pourrait fournir 25kw/heure pour plus ou moins 100 ménages ». En réduisant son ambition de fonctionner à 100% avec de l'air, il doit trouver une alternative. L’installation d’un kit E85 bientôt homologuée en France. Cette alternative, il la trouve dans le bioéthanol. « Il suffirait de de verser 1 litre de bioéthanol pour que le groupe électrogène soit totalement performant durant une journée entière ».

Depuis le 1er janvier 2022, la TVA sur les essences utilisées comme carburants est déductible à hauteur de 80% pour les véhicules de tourisme et 100% pour les véhicules utilitaires. Ces taux sont désormais identiques à ceux applicables pour la TVA sur le gazole. Groupe electrogene e 5 9. L'article 31 de la loi de finances pour 2017 avait instauré un dispositif qui devait amener à un alignement de la fiscalité en matière de déduction de la TVA grevant l'essence sur celle du gazole utilisé comme carburant. C'est le cas depuis le 1er janvier 2022. Des dispositions particulières concernent le gaz naturel liquéfié, gazeux ou lampant. La TVA ayant grevé l'électricité utilisée dans les véhicules électriques reste intégralement déductible. TVA sur le gazole: déductible à 80 et 100% Jusqu'en 2017, la TVA sur l'essence n'était pas déductible contrairement au gazole, et accessoirement le superéthanol E85, qui suivent deux régimes différents: déductible à 100% pour les véhicules de société ou véhicules utilitaires; déductible à hauteur 80% déductible sur les véhicules de tourisme.

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Bonjour. Le nom de la "vis de richesse" est trompeur. Sur un carburateur, elle ne joue pratiquement qu'au ralenti. Dès que le papillon commence à s'ouvrir de petits trous "de progression" (non liés à la vis de richesse et au débit non règlable) prennent le relais. La vis de richesse a un point de règlage idéal au ralenti: -- Si elle est trop ouverte la consommation en ville s'en ressent. -- Si elle est trop fermée mélange ralenti boîteux, on cale c'est inconduisable. Pour tout le reste un carburateur n'a pas de règlages a proprement dit. Il y a des choses en laiton vissées dedans déterminées pour un moteur. Si tu voulais jouer sur ces éléments il faudrait une base de donnée sérieuse des nouvelles valeurs de gicleurs..... Suite à des essais sur banc avec le carburant en question sur ton moteur ou un du même type que le tien... Et les trouver... ce qui ne sera pas facile. Le circuit de ralenti. On voit le vis de richesse. Groupe electrogene e85 belgique. Le papillon a commencé à s'ouvrir, et les trous de progression.

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