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L'arrivée au pouvoir des nazis, en 1933, entraîne le passage au secret des recherches sur les fusées. En outre, les crédits pour le développement d'armes nouvelles gonflent brutalement. Célèbre groupe allemand d'expérimentateurs de fusées dans les années 1930. À droite, Hermann Oberth, Klaus Riedel et le jeune von Braun. © NASA Dessin en coupe de la fusée A4 (V2) développée pendant la Seconde Guerre mondiale par le Dr Wernher von Braun et son équipe au centre de recherches de Peenemünde, en Allemagne. © NASA Le centre de recherches de Peenemünde En 1936, commencent les travaux, sur l'île d'Üsedom (Baltique), d'un gigantesque centre de recherches ultramoderne: Peenemünde. La Luftwaffe (l'armée de l'Air) y développe des avions à réaction et, à partir de 1942, la bombe volante Fi 103 (V1). La Heer (armée de Terre) se consacre à la mise au point d'une grande fusée stratégique, la A4 (V2). À partir de 1942, alors que le cours de la guerre est en train de s'inverser, la fusée A4 (V2) devient aux yeux des dirigeants nazis une « arme miracle ».

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Pour les articles homonymes, voir Fusée. La fusée est un dispositif ajouté à un projectile d' artillerie, obus ou roquette, ou à une bombe aérienne et destiné à les faire exploser en temps et de la manière voulue. Elle est composée de deux parties, une partie pyrotechnique, mécanique ou électrique pour déclencher la deuxième partie, pyrotechnique, qui transmet le feu à la charge de l'obus par détonation. Elle doit être absolument sûre et ne doit pas pouvoir exploser pendant leur transport, leur manipulation, leur chargement, la mise à feu de l'obus, à l'intérieur du tube et à une certaine distance du tube en cas d'obstacle accidentel à proximité (distance d'armement certain) [ 1]. On distingue les différents types de fusées par leur positionnement sur l'obus sur la pointe ou sur la base, par l'effet attendu détonant ou explosif, par le type d'explosion qu'elles sont censées déclencher avec l'obus sur lequel elles sont fixées, fusée fusante, percutante, chronométrique, de proximité, par leur mode de fonctionnement, pyrotechnique, mécanique, électrique, radio-commandées, etc.

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Cela restera une marque indélébile longtemps après la guerre: la première fusée à se rendre dans l'espace fut directement issue des efforts nazis dans toute l'horreur que représentent leurs objectifs et leurs moyens. Et malgré leurs dénégations à la fin du conflit, les responsables du développement ne pourront nier leurs agissements sur place. Encartés au parti nazi (obligatoire pour des postes de ce genre), une majorité d'entre eux argumentèrent qu'ils étaient contre la militarisation du projet. Vérité ou non, ça n'empêchera pas la suite de l'histoire… Chasse aux cerveaux et aux matériels Car la guerre sur le point d'être terminée, une traque commence en Allemagne: blocs de l'Est et de l'Ouest recherchent les cerveaux responsables du développement de ces armes révolutionnaires. Pas pour les mettre en prison, mais bien pour les replacer devant les planches à dessin. Une course contre la montre qui prendra pour les Américains le nom d'Opération Paperclip. Globalement, les USA récupèrent un nombre important de scientifiques, les cerveaux de la mise au point et du déploiement de V2, tandis que l'URSS capture une part significative des matériels dont plusieurs dizaines de V2 ainsi que des équipes de production.

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Fusée d'obus Français 22/31 modèle 1897. L'intérieur de l'ogive d'une fusée modèle 1897. Pour plus de détails sur les fusées d'obus de la Première Guerre Mondiale, nous conseillons cet article du blog Passion et Compassion.

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En 1943, Hitler donne le feu vert à la production de masse ainsi qu'à deux installations de lancement vers l'Angleterre. Heureusement pour les alliés, les débuts sont difficiles. Pour commencer, les toutes dernières étapes de développement (amener une tonne d'explosifs au bon endroit au sol) sont de véritables challenges. Ensuite, il y a les soucis liés à la production de masse, avec des problèmes de fiabilité, mais aussi de disponibilité de carburants: la fusée étant propulsée avec de l'éthanol, il faut une bonne récolte de pommes de terre pour remplir les missiles. Enfin, la progression et les efforts des alliés sapent ceux des allemands, entre bombardements et progression au sol avec le débarquement en Normandie. Les premiers V2, tirés en septembre 1944 et conçus pour porter la terreur sur Londres et venger les raids sur les villes allemandes, sont aussi envoyés sur Paris, libérée en août. Il se dit que l'équipe de développement du V2, et particulièrement Wernher Von Braun, est plus intéressée par les performances spatiales de ses fusées.

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Avec son équipe, Wernher Von Braun, « blanchi » par les américains, développe le « fils » du V2, le missile Redstone. Une version modifiée emmènera le premier satellite américain en orbite. Tandis qu'en URSS, Sergeï Korolev fait travailler une équipe allemande sur ses missiles R-1, une copie du V2. Les travaux de la famille évolueront jusqu'à R-7, le premier missile intercontinental. Il survit encore aujourd'hui, ultra-modernisé et allongé, sous le nom de Soyouz.

Un monstre sur chenilles CT-2 est l'un des deux robots d'exploration construits en 1965 pour soutenir les missions lunaires Apollo. Ils ont ensuite permis de soutenir le programme de la station spatiale Skylab, le projet d'essai Apollo-Soyuz en 1975 et le programme de navette spatiale de la NASA de 1981 à 2011. Ce sont deux des plus grosses machines jamais construites. Chacune mesure 39, 9 m de long sur 34, 7 m de large (environ la taille d'un terrain de baseball) et pèse plus de 2700 tonnes. Comme les chars militaires, les chenilles évoluent sur des bandes de roulement plutôt que sur des roues. Chaque chenille a huit marches composées de 57 « chaussures » pesant près d'une tonne chacune. Le Crawler-transporter 2 (CT-2) s'approche de l'entrée du bâtiment d'assemblage de véhicules le 31 janvier 2014 au Kennedy Space Center de la NASA en Floride. Crédits: NASA/Kim Shiflett Naturellement, avec une fusée aussi massive et aussi chère sur les épaules, mieux vaut prendre son temps. Une fois chargés, ces deux véhicules ont une vitesse maximale de 1, 6 km/h et brûlent environ 600 litres de diesel pour chaque kilomètre parcouru.