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Thursday, 22 August 2024

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461, 00 € TTC Prix initial: 610, 00 € Livraison en 3 à 6 jours ouvrés en Point Relais ou Colissimo Garantie Satisfait ou Remboursé 14 jours Des accessoires et vêtements auto en provenance directe des constructeurs Une question? Contactez l'équipe Eboutique au 02 57 19 19 01 ou par mail en cliquant ici Zone de livraison: Véhicules éligibles: Clio 4 Estate Informations sur le produit CLIO 4 ESTATE - COFFRE DE TOIT 630 L + BARRES DE TOIT A 1€ - RENAULT Barres de toit alu Renault Clio IV Estate (sur longitudinales) à 1€ Phase 1: 2012 - 2016 Phase 2: 2016 - 2020 Permettent de transporter un porte-vélos, porte-skis ou coffre de toit pour augmenter la capacité de charge du véhicule. Jeu de 2 barres de toit transversales sur longitudinales. Elles peuvent porter jusqu'a 75 kg de charge. Poids des barres: 5 kg Profile de 55x27 mm. Largeur utile: 870 mm. Hauteur du véhicule avec les barres: 1585 mm. Couleur: noire. Répondent à des exigences supérieures aux normes et standards en matière de sécurité et résistance.

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Si les citadines d'aujourd'hui ne sont plus aussi minimalistes que leurs ancêtres des années 70 ou 80, elles sont encore loin d'être considérées comme de véritables familiales. Ça, c'était avant la Renault Clio 4 Estate, qui est à la fois jolie et habitable. GRENADE (Espagne) — De notre envoyé spécial Twitter: @JM_Turbo Pour votre serviteur, qui a connu les AX, 106, Supercinq et consorts, l'étonnement est toujours de mise quant aux progrès réalisés par les citadines au cours de ces 20 dernières années. Autrefois, une petite auto servait à accompagner sa progéniture à l'école, à faire les courses ou à se rendre au travail, à condition que ce dernier soit proche du domicile. Et puis, les petites autos ont grandi, se sont sophistiquées... À tel point qu'il n'est pas impensable d'effectuer de longs trajets en leur compagnie... en voyageant léger. Difficile en effet d'emmener la marmaille en congés avec moins de 300 litres de volume dans le coffre. C'est là qu'interviennent les Skoda Fabia Combi, Seat Ibiza ST et aujourd'hui Renault Clio 4 Estate, avec un style particulièrement travaillé pour la française et des valeurs d'habitabilité supérieures à la moyenne.

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A partir des régimes intermédiaires, la sonorité métallique du 1, 2 l Peugeot n'est pas déplaisante cela dit. Insuffisant pour faire oublier sa rugosité à bas régime, impression toutefois atténuée par l'excellente boite auto EAT6, autre nouveauté de la 208 restylée. Son fonctionnement reste moins rond que le 4 cylindres Renault. Un peu plus sobre cependant: de 7, 2 l relevés avec la Clio, nous sommes passés à 6, 7 l/100 de moyenne avec la 208 sur le même parcours mêlant centre-ville et réseau secondaire. Loin, sans surprise, des données annoncées (4, 5 l/100 dans les deux cas). Côté chrono, jeu égal ou presque (0 à 100 km/h en 9, 4 s pour la Clio, 9, 8 s pour la 208). Le châssis de la 208, inchangé, permet à Peugeot de se rattraper en matière d'agrément. Le sentiment de légèreté est globalement plus marqué au volant de la Lionne. Le confort de suspension a beau être un peu plus soigné à bord de la Renault, le ressenti y est davantage gommé... sauf sur mauvaise route où les grosses et jolies jantes de 17" martèlent et nuisent au confort.

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A condition de réduire les performances. Et si vous n'êtes toujours pas convaincus, une version "99g" est également disponible au catalogue. A découvrir lors d'un futur essai. Plus efficace... Et plus ferme! Visiblement fiers de leurs liaisons au sol, les ingénieurs de chez Renault se sont essentiellement concentrés sur l'élargissement des voies et le travail sur la direction électrique. Et force est de constater que cette dernière est plus directe et rend la conduite de la Clio agréable en ville, mais aussi sur les grands axes. Mieux assise sur la route, mais aussi plus légère que sa devancière (environ 1 tonne pour notre exemplaire), la Renault Clio 4 est également très sûre. Des enchainements de virage attaqués avec nervosité ont mis en exergue un dynamisme supérieur à celui de la Clio 3, et un freinage puissant. Il n'y a finalement pas grand chose à redire sur le comportement routier de la Renault Clio 4, si ce n'est un amortissement plus ferme qui gênera davantage les passagers arrière.

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