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Usinage trop fort q Contrôler le sens de rotation de la broche haute fréquence. q Contrôler le sens de rotation de l'outil. q Vérifier l'état de l'outil. q Réduire l'intensité de charge de l'usinage. CF mal réglé q Comparer les valeurs de la broche-HF aux valeurs réglées sur le CF. Entretien et réparation fait du bruit Outil inadapté q Utiliser exclusivement des outils équilibrés. (Voir également le chapitre « Outils pour l'usinage à grande vi-tesse HSC [} 30] »). q Remplacer l'outil s'il est endommagé. La broche HF n'est pas serrée de façon circu-laire ou est de travers q N'utiliser que des supports de broche compris dans les ac-cessoires d'origine ou des supports de broche fabriqués en respect des tolérances indiquées par la société Alfred Jä-ger GmbH. Broche haute fréquence du. La broche haute fré-quence est trop serrée q Les vis de blocage du support de broche ne doivent être serrées qu'à la main. q Ne pas employer de moyen technique pour bloquer la broche haute fréquence. Palier endommagé q Contacter le service après-vente de la société Alfred Jäger GmbH.

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Pour les travaux de perçage, fraisage et de gravure haute précision, les broches à grande vitesse HighS-M1. 8 sont équipées du changeur d'outils conique HSK-E. L'usinage a lieu à des vitesses allant jusqu'à 48 000 tr/min pour une puissance de broche de 1, 8 kW. Pour l'usinage à grande vitesse: Broches à grande vitesse HighS-H2. 0 avec système de serrage automatique à tige directe pour le fraisage, perçage et la gravure à des vitesses allant jusqu'à 60 000 tr/min et une puissance de broche de 2 kW. Roulements à billes hybrides, construction compacte et une grande rigidité basée sur une disposition spéciale du roulement apportent une précision de dépassement très élevée jusqu'à 2 µm. Un système d'équilibrage fin électronique permet un fonctionnement silencieux et à faibles vibrations. ACCUEIL | Bienvenue chez SPINDTECH Broches HF. Des moteurs asynchrones à courant triphasé sans usure et sans entretien ainsi qu'une lubrification à vie réduisent les dépenses d'entretien au minimum. Un sas d'air empêche la saleté et la poussière de pénétrer à l'intérieur de la broche.

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Moteur haute fréquence CNC Graver à haute précision - le moteur à 200W et à 50. 000 tours le rend possible. Un régulateur de vitesse et un régulateur de chaleur y sont compris. Pour le changement automatique d'outil aussi nous avons l'électrobroche à haute fréquence appropriée à vos demandes.

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Quand le piston monte dans le cylindre il cre une dpression dans les carters qui ouvre les clapets et de l'air rentre. Puis le piston arrive au point mort haut PMH et la pression interne et externe s'quilibrent, les clapets se ferment, puis le piston descent et augmente la pression dans les carters, puis quand les transferts sont dcouverts, cela rentre dans le cylindre. Dans le transfert de droite (assis sur le scoot) c'est ok, les gaz sont bien guids car le transfert du carter guide correctement les gaz sans gner le passage, alors que du cot gauche (cot admission), il n'y a pas bcp de guide, le transfert dans le carter est trs petit (en profondeur), donc cela limite l'inertie, l'nergie cintique et cela cre des turbulences. Est ce qu un equilibrage bas moteur vaut le coup ?. Tout cela nuit au remplissage moteur. Quant Piaggio et Minarelli, les Piaggio n'on qu'un avantage par rapport aux Minarelli, c'est ce qui fait la diffrence, c'est juste la disposition de la boite clapets qui est bien mise, sur Minarelli c'est un peu moins bien pens...

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Au passage, tablissons une petite comparaison entre les carters des Scooters 50cm3 Peugeot/Piaggio/Minarelli: Peugeot comme carters c'est loin d'tre totalement nul, il possde pas mal d'avantages par rapport aux Minarelli ou Piaggio... ceci tant dit, les "performances", ou les capacits de ces 3 carters respectifs sont trs proches. Mais il faut nanmoins admettre que Peugeot c'est assez lourd d'origine, il faut beaucoup prpa pour que cela devienne valable (l'admission latrale, juste en face d'un transfert bof... ). Justement, revenons-en ce transfert latral. Le transfert en question n'est pas assez profond: pas de matire due l'ouverture pour l'admission et donc cela cre beaucoup de turbulence au niveau de ce transfert pendant l'admission dans le cylindre. Polir bas moteur auto. Quand l'admission se fait, cela cre des tubulences au niveau de ce transfert, donc le remplissage du moteur est beaucoup moins bon. La section varie beaucoup lors de l'admission dans le carter et lors de l'admission dans les carters, les gaz passent par un "escalier" mme petit.

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Avant-propos sur le bas-moteur et les carters (not BM) Le carter est en alliage d'aluminium en vue de diminuer le poids de l'engin et de dissiper facilement la temprature de celui-ci (l'air compress devellope de la chaleur et une partie de la chaleur du cylindre passe par le carter). La prparation des carters consiste avant tout accorder les transferts de ceux-ci avec ceux du cylindre. A partir de ce qui suit, vous allez comprendre un peu mieux ce qu'il faut faire... Tous les gaz situs dans les carters au niveau du vilo sont inertes (on considre) car X tours/mn, les gaz situs dans les carters n'ont plus le temps de remonter, il n'y a que ceux qui arrivent des clapets qui bougent (on considre). 1. Bas-moteur fini de polir !!! - moi, mes passions !!!!!. Donc polissez l'entre des carters, et la remonte des tranferts. 2. Au niveaux des clapets, modifiez la forme. 3. Ouvrez les cots sur les transfert (il y a bien 1cm de chaque cot faire sauter sur les 50cm3). 4. Modifiez l'angle aussi vers le haut (angle gaz clapets). Ce sont juste quelques exemples.

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