Dévoilage 1 Roue | Alltricks.Fr / Comment Tester Un Moteur À Courant Continu
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Quel prix pour l'entretient des roues? vérification tension-dévoilage: le prix? Noter:
#1
Invité_eddie_*
Posté 25 juin 2006 à 15h37
Merci de m'indiquer le coût d'une inspection d'une paire de roues (mavic crossride, environ 500 km) par un professionnel
(vérification des tensions et correction du voile). 0
#2
#Boris#
Groupe:
Membres
Messages:
8 131
Inscrit(e):
09 octobre 2005
Lieu: Savoie (73)
Passion: Tout ce qui roule, mais surtout VTT, route...
VTT: Stump' disc + Canyon Ultimate F10
Posté 25 juin 2006 à 17h19
Dévoilage: 12€ chez mon bouclard! ------------------__@
--------------- _\ <',
------------- (x); (x) ###>
#3
tcharl
3 008
17 juin 2005
Genre: Homme
Lieu: BCT -90-
Passion: vtt
course a pied
et pleins d'autres trucs
VTT: du Banshee, du Spé
Posté 25 juin 2006 à 17h30
sa doit etre 5-6 roros chez dkt. Dévoilage 1 roue | Alltricks.fr. #4
Invité_marcb_*
Posté 25 juin 2006 à 17h38
Chez dkt, ils ont sorti un petit livret regroupant les prix des différentes prestations de l'atelier...
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#22 Invité_GuiPoM_* Posté 30 juin 2006 à 14h20 je confirme les deux décathlons à côté de chez moi sont très bien et leurs atéliers assez compétents... ils sont pas radins avec leur client et filent des petites visseries qui pourraient manquer sans raler. C'est trop facile de considérer décathlon comme une mauvaise chaine de mags, j'ai eu de mauvaises expériences avec un bouclard, je considère pas qu'ils sont tous incompétents pour autant... #23 Invité_biker sourian_* Posté 03 juillet 2006 à 18h57 grossac, le 28/06/2006 à 19:11, dit: moi aussi, j'ai appris à dévoiler une roue tout seul, et voilà le résultat ouaaaaou!!!! magnifique!!!!!!!!!! c une collector! Quel prix pour l'entretient des roues ? - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. #24 Posté 03 juillet 2006 à 19h01 non faut pas dire que decat c des bon a devoilage coute 4 euro e quand on a trouvé un bon mecano pas gauche c'est tres bien fais hyper rapide et pas cher. apprendre soit meme est aussi un bonne aquisition technique #25 Invité_vince_la_casse_* Posté 05 juillet 2006 à 08h43 alius, le 28/06/2006 à 20:38, dit: Oui moi j'ai ammené mon bike chez dkt pour faire changer le cadre et oui il y en a qui roule sur dkt même si ya plus que le cadre qui est décathlon enfin bref.
Comment tester un moteur shunt à courant continu? Quels tests devraient être effectués? | FR Home Forums Forums FR Archives You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly. You should upgrade or use an alternative browser. Comment tester un moteur shunt à courant continu? Quels tests devraient être effectués? 1. vérifier ses mécaniquement OK, les roulements ne saisis, arbre pas plié etc 2. l'exécuter à pleine charge. Si ce n'est pas le feu de sa OK Frank Veillez à ne pas faire tourner le moteur shunt à courant continu sans fournir de courant de champ. N = Vitesse en tours par minute Phi = Champ Flux Électriquement comment vérifier et comment tester? En particulier, les enroulements, les enroulements d'induit sur le terrain et de collecteur et de ses segments, etc. / /??? Bonjour Munzir, premier test l'enroulement d'excitation avec un mégohmmètre pour vérifier que l'enroulement n'est pas court au boîtier. Puis vérifier la consommation de courant de l'enroulement de champ.
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en fait, électriquement le MCCAP se réduit à une résistance en série avec une source de tension. La valeur de cette source de tension étant directement liée à la vitesse par un coefficient constant que nous calculerons bientôt. Par convention nous appellerons: U: la tension appliquée aux bornes du moteur I: le courant qui traverse le moteur R: la résistance équivalente du moteur E: la tension généré par le moteur ( on l'appelle la fcem: force contre électro motrice) Il nous faut ensuite calculer les différents paramètres qui correspondent à notre moteur réel ( celui qui est sur la table devant vous! ) pour cela nous allons lui faire subir plusieurs essais: Essai rotor bloqué ( vous avez bien lu! ) cet essai va nous permettre de calculer R. Il suffit de raccorder le moteur sur une alimentation variable tout en maintenant le rotor bloqué pour qu'il ne tourne pas. On augmente alors progressivement la tension, jusqu'à arriver à la valeur nominale du courant ( valeur que doit absorbé le moteur en fonctionnement normal, en principe donné par le constructeur) A ce moment on mesure la tension que nous noterons Ub et le courant Ib.
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L'avantage de ces moteurs est qu'ils sont plus petits, plus légers, plus efficaces et plus fiables que les moteurs à excitation spirale. Un inconvénient est que l'excitation ne peut pas être contrôlée. Moteur de puissance étrange Dans les moteurs à excitation étrangère ou séparée, la bobine d'excitation, qui fournit le champ d'excitation, est alimentée par une source de tension séparée, de sorte qu'elle peut être régulée indépendamment de la tension d'induit. Moteur série Dans le moteur série, la bobine d'excitation est en série avec l'enroulement d'induit. Ce bobinage en série est constitué de quelques spires de fil de cuivre épais. Moteur shunt Dans le moteur shunt, la bobine d'excitation est parallèle à l'enroulement d'induit. Cet enroulement shunt se compose de plusieurs tours de fil de cuivre mince. Le courant consommé est divisé en deux dans le moteur; la majeure partie s'écoule à travers l'enroulement d'induit et seulement une partie relativement petite (5% maximum) à travers la bobine d'excitation.
Mettez le voltmètre sur "Ohms". Attachez une extrémité des fils conducteurs rouges au moteur CC et faites passer le fil rouge du moteur CC à la batterie. Fixez l'attache du fil noir au moteur CC et faites passer le fil noir du moteur à la batterie. Fixez les fils conducteurs rouge et noir au voltmètre sur les bornes rouge et noire respectivement. Regardez l'affichage sur le voltmètre et vérifiez la lecture en ohms. Avec la connexion complète (batterie-voltmètre-moteur), votre moteur fonctionnera également avec le jus de la batterie. La première lecture que vous voyez sera une lecture rapide de surtension entre 10 et 100 ohms. Laissez le moteur tourner pendant cinq secondes, puis relevez le voltmètre. Regardez les spécifications du moteur CC pour les volts ohms. Comparez votre lecture à la lecture du voltmètre. S'il y a une différence de 10 ohms ou plus, il y a un problème avec le moteur.