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Friday, 19 July 2024

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Cette séance a été très efficace! Quentin Michaud

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Cadre périmétrique à double tubes, mono-amortisseur arrière, bras oscillant à double tubes, nouvelle sellerie Plus de couple sur une courbe de puissance lissée pour la V3 du roadster Kawasaki présente le millésime 2012 des ER-6n et ER-6f et renouvelle ainsi ses roadsters naked et caréné de moyenne cylindrée. Dotées d'un moteur plus performant, les ER-6 2012 radicalisent leur allure tout en se montrant plus ludique. En outre, avec leur partie-cycle plus étroite et leur selle plus confortable, elles devraient gagner en facilité de pilotage. Le bicylindre en ligne de 649 cm3 gagne en couple dans la plage usuelle d'exploitation. Ligne comploète pour KAWASAKI ER6N-F 2012-2013 / TERMIGNONI INOX. Kawasaki annonce également que les roadsters bénéficient désormais d'une accélération plus vive et d'une courbe de puissance lissée à bas et moyen régime. Ils sont désormais dotés d'un cadre périmétrique en acier haute résistance à double tubes destiné à améliorer l'agilité des machines. La suspension arrière est un mono-amortisseur apparent et déporté, un bras oscillant à double tubes fait son apparition.

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Conquérir les terres prises Roadster La Kawasaki ER-6n est un modèle particulièrement stratégique pour la marque. Après la Z 750, il s'agit du modèle le plus vendu par Kawa. Autant dire que toute modification de ce roadster ne se prend pas à la légère. C'est d'ailleurs pour ça que lors de précédente refonte en 2009, l'ER-6n ne fut que peu mais subtilement retouché. Pour la version 2012, Kawa a pris plus de risque tout en préservant l'essentiel. Coté design, cette version suit la tendance de sa lignée. Immédiatement reconnaissable, on constate qu'elle a pourtant beaucoup changé. Le tête de fourche a perdu ses crocs pour arborer une tronche plus bio-mécanique. Ligne er6n 2012 youtube. Le tout nouveau réservoir adopte, comme c'est devenu la mode, une partie avant constitué du cache de la boite à air. Le sabot est à présent plus aigü dans son dessin, les écopes de radiateur se sont débarrassées de leurs clignotants, et l'on peut même deviner que des moustaches ont poussé sous ses joues, créant ainsi des caches de protection pour les tubes de fourche.

8: 1 Crit'air: Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2 Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.