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Connaissez-vous le moteur Pantone ou le PMC Pantone? Effectivement, ce système n'est pas très connu du grand public, alors qu'il est, d'après certains mécaniciens, un moteur moins polluant et économique que les autres, mais aussi facile à installer. Qui l'a inventé? Comment ça marche? Quels sont les avantages et les inconvénients de ce système? Est-ce vraiment efficace? Nous allons essayer de répondre à ces questions pour savoir un peu plus sur ce système qui a été breveté en 1988. Fonctionnement du moteur Pantone Comme son nom l'indique, le système Pantone a été inventé par un Américain (de Détroit) nommer Paul Pantone. Système pantone moteur essence. L'inventeur, travaillant seul, a eu la brillante idée de vaporiser de l'eau avec le carburant. Contrairement à ce que l'on peut penser, le système Pantone n'est pas un moteur qui marche à l'eau, mais un moteur standard avec un réservoir d'eau et un dispositif appelé bulleur, ainsi qu'un réacteur endothermique. La vaporisation de l'eau et du carburant se passe dans le bulleur, puis le mélange est réchauffé dans le réacteur endothermique.
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Or nous savons que le métal et l'eau après des années causent inévitablement des rouilles, ce qui n'est pas bien pour le fonctionnement du moteur. Mais le plus grand problème est l'électrolyse elle-même, car pour l'effectuer il faudrait du courant. Souvent les partisans du moteur Pantone répondent à ce problème en évoquant la thermolyse, mais se heurtent souvent à des problèmes de thermodynamique et de chimie. On peut donc dire que ce dernier n'est pas vraiment un inconvénient, mais un problème non résolu qui remet l'efficacité le système en question. Est-ce vraiment efficace? De nos jours plusieurs machines utilisent le système Pantone et certaines personnes se demandent « pourquoi on n'en produit pas plus? Moteur à eau | 50% Economie de gasoil - Moteur à eau Pantone - YouTube. », car ils n'y trouvent que des avantages. D'un autre côté, les explications scientifiques concernant ce système manquent vraiment, que les défenseurs de ce système n'arrivent pas à expliquer plusieurs points. On ne peut donc affirmer que le moteur Pantone n'est pas efficace, car plusieurs personnes fabriquent et emploient encore ce système jusqu'à nos jours.
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alors pour moi, je pense que c'est de l'effet placebo... en grande partie.. et perso.. ajouter de l'eau dans un moteur moderne je le ferai jamais... Avant je souffrais de dédoublement de personnalité... Maintenant.. nous allons mieux salut, pose toi la question autrement.. Système pantone moteur essence c. ajouter de l'eau dans un moteur moderne je le ferai jamais... Je suis généralement d'accord sur le fait que les systèmes "magiques" sont la plupart du temps totalement inefficaces: aimant sur les durites de gazoil/essence, bougie avec électrode percée,... Ici le système pantone j'en sais rien... Par contre, je ne me baserai pas sur le fait que les constructeur n'utilise pas un procédé pour dire que celui-ci est inefficace. L'industrie automobile et pétrolière sont intimement liés et ont de beaux accord et intérêt en commun: ça les arrange bien que les voitures consomme pas mal de pétrole, il n'y a qu'a voir comment se développe le marché des véhicules électriques,... Sur le plus beau trône du monde, on n'est jamais assis que sur son cul.
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Tandis que d'autres ont même porté plainte contre monsieur Pantone, ce qui lui a valu 2 semaines d'incarcération en 2005. Nous n'avons pas une réponse satisfaisante à la question « est-ce efficace? », espérons que les études concernant ce système continueront et qu'on arrivera à bien trancher au sujet de ce moteur Pantone.
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Pages: [ 1] 2 En bas Sujet: [Avis] Que pensez vous du systeme PANTONE "Kit EcoLeau" (Lu 32210 fois) [Bonjour Je suis tombé sur ce site; mais n'ayant pas les compétences requises pour avoir une opinion crédible je demande le concours de personnes qualifiées: Voici le sujet: Le Kit EcoLeau est prévu pour équiper la majorité des moteurs diesel et essence/GPL (cf. tableau ci-dessous). Le Kit EcoLeau consommera en moyenne 0, 5 l d'eau (de pluie ou déminéralisée) tous les pleins de carburant (750 km). Son utilisation diminue considérablement le dépôt de calamine dans le moteur et prolonge donc la durée de vie de celui-ci de manière significative et diminue votre consommation de carburant. Le dispositif léger EcoLeau s'installe de façon externe et ne demande aucune modification mécanique. Système g et moteur essence. Le kit AUTO-ECO-LOW est un système inspiré de celui appelé Gillier Pantone, un dopeur à l'eau de pluie. Ce procédé est entièrement mécanique. Sans eau, le système de votre moteur revient à un fonctionnement normal.
j'aimerais bien y croire, avec un minimum de preuves à l' appuis. Le coup des aimants c'est de la grosse arnaque; mais je pense qu'Arnaud le sait (Trait d'humour... ) Je n'ai aucune idée sur ce concept, je n'ai pas essayé et je me garderai de toutes critiques étant donné que je ne maitrise pas du tout le sujet. J'ai entendu parler de ce système à la radio c'est tout. Un reportage a été diffusé sur RTL cette semaine intitulé " Des petits génies de l'Orne inventent un économiseur de carburant... et ça marche! " Vous pouvez le réécouter ICI (descendez un peu sur la page, et cliquez sur le titre du reportage). Bon alors je le redis: c'est de la connerie Le réacteur pantone fonctionne mais l'intérêt n'est pas aussi important que çà. Envoyer de l'eau dans un moteur n'est pas nocif. Le moteur Pantone : 25% d'essence, 75% d'eau. Dans les moteurs tournant au gazole dans certains domaine de compétition, on injecte un mélange 50% eau - 50% gazole. Pour la simple bonne raison que les moteurs sont tellement boosté et gavé en gazole, que l'eau injecté sert à refroidir la température de combustion interne.
Ce panneau sandwich isolant de bardage est constitué d'une âme en laine de roche et de deux parements en acier prélaqué. Son parement extérieur est disponible en finition micronervurée, lisse, linéa (joncs) ou ondulée. Largeur utile standard 1 000 mm Disponible aussi en largeurs 600, 915 et 1 100 mm sur consultation Transmission thermique Uc jusqu'à 0, 227 W/m². Panneaux isolants M0 pour couverture, bardage et cloison | Promistyl Feu - ARVAL - ARCELORMITTAL CONSTRUCTION FRANCE. K Laine de roche de densité 140 kg/m³ Réaction au feu A2-s1, d0 (équivalent M0) Résistances au feu sous conditions: consultez-nous Validé pour utilisation en ERP Epaisseurs de parements: Extérieur 0, 63 mm / Intérieur 0, 55 mm 9 épaisseurs d'âme disponibles allant de 70 à 200 mm Pose verticale ou horizontale Fixations apparentes
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Matériaux de construction Gros œuvre Façades Bardages Bardage isolant ou bardure Panneaux isolants M0 pour couverture, bardage et cloison | Promistyl Feu Produits ARVAL - ARCELORMITTAL CONSTRUCTION FRANCE Caractéristiques principales Gamme de panneaux sandwich de 60 à 120 mm d'épaisseur constitués d'une âme en laine de roche et de deux parements en acier prélaqué. Disponibles en nervuré pour couvertures (3005T), faiblement nervuré pour bardage horizontal ou vertical (3003B), perforé une face pour cloison absorbante (3003BA). Panneaux sandwich coupe feu 1 heure recto verso. Assemblage par recouvrement (3005T) ou emboîtement (3003B et 3003BA) et fixations mécaniques apparentes. Classement M0. Coupe-feu 1 heure et pare-flammes 2 heures. Fiche technique Promistyl Feu Classements Classement de réaction au feu: M0 - PV n°RA02-0442D délivré par Cstb; M0 Classement tenue au feu CF (durée): Classement de tenue au feu: CF 1h et PF 2h (PV n° EF/GF/979 délivré par Cstb). Conditions d'utilisations Milieu d'utilisation: non polluée; urbaine ou industrielle Couleur et finition Couleur: blanc; 45teintes Aspect: nervures horizontales; nervures verticales; plan Finition: prélaquée Dimensions Épaisseur: épaisseur tôle (int/ext): 0, 63/0, 5 mm.
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Ils se montent à l'aide de vis standard, d'agrafes et de colle réfractaire. Promafour 400 en 1250 x 2500 en 15mm Promasil -1000 en 1200 x 2500 en 30 mm promaglaf -htk en 7320 x 610 x 25 alsiflex en cartouche de 310 ml Pour télécharger la fiche d'information Pour accéder au site Pour visualiser la vidéo
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Panneaux sandwichs FTV Les panneaux sandwichs Trimoterm FTV s'utilisent pour les façades, les cloisons de séparation, en offrant toujours une résistance au feu de vos ouvrages. Ceux-ci peuvent être installés horizontalement ou verticalement à votre convenance. Les panneaux sandwichs type FTV (épaisseur 60 à 200mm) jouissent d'un DTA valide du CSTB *, intégrant les dernières règlementations sismiques, ainsi qu'un Proces Verbal de résistance au feu d'Efectis (classement de résistance au feu de EI 30 minutes à EI 180 minutes). De part de la qualité de nos produits, nous avons des portées maximales entre appuis de nos panneaux CF2H épaisseur 120mm de 8m en pose horizontale. Dimensions Les panneaux sandwichs Trimoterm FTV ont une largeur standard de 1200mm. Possibilité en 1000mm, ainsi qu'en largeur spécifique à partir de 600mm, sur demande particulière seulement. La longueur maximale est de 14m. Panneaux Anti-feu, PROMAT. Forme du profil L'aspect visuel de la tôle peut être lisse (L), microliné (m), nervuré dit "standard" (S) ou encore en profil multivario à votre convenance Couleur Nous travaillons avec les coloris RAL, certains sont considérés comme « standard », merci de nous contacter pour toute demande.
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