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A partir du Grand Prix de Grande Bretagne, le 20 juillet prochain, l'utilisation des assistances électroniques au pilotage sera interdite par le règlement. Une nouveauté qui bousculera sensiblement l'organisation du Renault F1 Team et le travail de réglage des deux R23. Mike Gascoyne, directeur technique, évoque le problème. "La fin de l'antipatinage aura plusieurs effets sur l'équipe", dit-il, "Tout d'abord, je ne pense pas que l'impact sur les temps au tour soit énorme lorsque les pneus fonctionnent de manière optimale. Mais il en ira autrement en conditions de course. La nouvelle réglementation de la Formule 1 pour 2021 a été dévoilée - L'Équipe. L'usure des pneumatiques signifiera moins d'adhérence, et les pilotes auront plus de mal à conduire à la limite en permanence. Evidemment, rouler sous la pluie sera également bien plus difficile. " L'antipatinage est l'un des atouts du Renault F1 Team. "Nous serons particulièrement touchés", poursuit Mike, "Cela dit, nous devrions assister à plus de départs anticipés et à un peu d'action avant le premier virage. Les pilotes commettront plus d'erreurs dans les premiers temps.
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En 2022, l'effet de sol est de retour, mais sous une forme différente. Cette fois, l'écoulement de l'air est favorisé par l'implantation de tunnels allant de part et d'autre du plancher. Aérodynamique Le retour à l'effet de sol ne signifie pas que ces nouvelles monoplaces seront plus rapides que leurs devancières, du moins pas en début de saison. Nouveau reglement f1 2018 results. En effet, dans le même temps, elles ont perdu de nombreux éléments aérodynamiques, à l'instar des "bargeboards", ces déflecteurs latéraux générant des tourbillons d'air sous le plancher, ayant l'inconvénient d'empêcher les voitures de se suivre de près. D'apparence moins complexe, la nouvelle génération de F1 a justement pour ambition de favoriser le spectacle en piste. Ainsi, son nez massif et plongeant jusqu'à l'aileron avant étiré en profondeur doit garantir une meilleure constance de l'appui, tandis que les ailettes implantées au-dessus des roues sont censées diminuer les perturbations aérodynamiques se dispersant vers l'arrière. D'ailleurs, le format de l'aileron arrière a aussi été revu afin de réduire au strict minimum le phénomène de "dirty air" (air sale, ndlr), ayant pour effet de déventer la monoplace qui suit.
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– Pneu médium: deux secondes de perte de temps au tour sur une distance de 18% de la course / plus rapide de 1, 2 seconde au tour que le pneu dur. – Pneu tendre: deux secondes de perte de temps au tour sur une distance de 10% de la course / plus rapide de 2, 2 secondes au tour que le pneu dur. Selon les composés utilisés, qui pourront être supérieurs à trois, les pneumatiques devront permettre d'offrir entre un, deux ou trois arrêts au stand par Grand Prix. F1 2018 : On a roulé en F3 et testé la dernière version du jeu, nos impressions en speed. Au niveau des performances des enveloppes, la FIA attend des chronos identiques à ceux de 2019 dès 2021. Enfin, la fédération précise que les couvertures chauffantes seront interdites en F1 à partir de 2021. Cela signifie que le manufacturier devra fabriquer des gommes qui seront performantes 'à froid' dès la sortie des stands. Les candidats ont jusqu'au 31 août pour répondre à l'appel d'offres. Une décision sur les aspects techniques sera ensuite prise le 14 septembre. Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie.
Un moteur unique par week-end de course est instauré en 2004. On interdit en 2005 le changement de pneumatiques en course. On passe du V10 au V8 en 2006. Année où on réintroduit les changements de pneus. Des limitations aérodynamiques sont imposées en 2009 pour limiter les turbulences, et le KERS (système de récupération d'énergie cinétique) fait son apparition. Retour des pneus slicks (2009). Les années 2010: Les ravitaillements en course sont interdits dès 2010. En 2011, le DRS, sur l'aileron arrière, est institué, afin de permettre un gain de vitesse en ligne droite. Et le concept de double diffuseur est interdit. En 2014, on passe du V8 au V6 turbocompressé couplé à un système de récupération d'énergie, et le nombre de moteurs autorisés par saison ne cesse de baisser (trois en 2018). Nouveau reglement f1 2018 full. Introduction du halo en 2018 pour protéger la tête des pilotes. Tout au long de la décennie, des modifications aéros ont lieu, notamment sur les ailerons avant et arrière. Depuis 2018, un halo protège les pilotes au niveau de la tête.
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