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Tuesday, 3 September 2024
C'est donc extrêmement pointu comme situation. Fiabilité Audi S4 phase 1 - S4 B8 V6 / RS4 B8 - (2009 à 2015) - AudiPassion [4Legend.com]. Comme toujours lorsqu'il est question de carburant, ce fait entraine un risque d'incendie accentué, mais aucun cas du genre n'est rapporté par Audi et Volkswagen. Les propriétaires seront avisés du rappel pour les dates. Les frais de réparation ou d'ajustement seront couverts par le Groupe Volkswagen. Images les Audi touchées sont les S4, S5, A6, A7 et Q7, chez VW c'est le Touareg

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Le relais entre le moteur électrique et le V6 essence TSI se fait en douceur, ainsi que les redémarrages du système "stop & start". Comme la Toyota Prius, le Touareg affiche le mode de fonctionnement de ses deux moteurs sur l'écran de bord. - Volkswagen En revanche, la batterie se vide assez rapidement dans les embouteillages, le moteur thermique prenant alors le relais pour la recharger. Sur un parcours principalement citadin de 33 km, l'ordinateur de bord de notre Touareg a indiqué une valeur de 14 l/100 km. Essai - Audi Q5 V6 3.0 TFSi : écologiquement condamné. On est loin des 8, 7 l/100 km annoncés en consommation urbaine… Pourtant, notre conduite a le plus souvent employé le V6 sous 2. 500 tr/mn (la zone rouge est à 6. 000 t/mn), avec seulement quelques fortes accélérations pour s'insérer en sécurité dans la circulation, selon la situation. Côté comportement, une utilisation strictement citadine ne permet pas de juger, mais celui-ci ne devrait pas être éloigné de celui du V6 TDI, stable et rassurante à défaut de battre des recors de précision.

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+ Poids conséquent. + Consommation élevée des versions essence. A NOTER Pour 2 ou 3 000 € de plus les amateurs de diesel peuvent choisir l'agréable et performante version 3. 0 V6 TDi de 240 ch. FIABILITE 3/5 Le Q5 n'est pas irréprochable en terme de fiabilité. Il déplore notamment un nombre conséquent de défaillances moteur. PROBLEMES RENCONTRÉS + Moteur 2. 0 TFSi: surconsommation d'huile possible, avant 2013 (défaut de bielles, de segments et/ou de pistons). + TDi: perte de puissance (capteur de pression; recyclage des gaz); 2. 0 TDi: allumage du témoin moteur (volets de tubulure d'admission); problèmes de refroidissement (joint de culasse, culasse ou pompe à eau); 3. 0 TDi: claquements (tendeur de chaîne de distribution); témoin moteur allumé (recyclage des gaz ou volets d'admission). 3.0 tfsi fiabilité em hci tddb. + Transmission S tronic: défaillance de la gestion; sifflements (câbles de commande). + Direction: risque de durcissement, avant 2014 (arbre intermédiaire). + Climatisation: défaillance de la ventilation (« soufflante » à remplacer); climatisation hors service (capteur de pression ou poulie de compresseur).

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Opéré l'été dernier, le restylage du Q5 s'est concentré essentiellement sur l'aspect efficient. L'ancien V6 3. 2 TFSi jugé trop gourmand a été mis au placard au profit du nouveau V6 3. 0 TFSi. S'ils délivrent le même niveau de puissance (272 ch), ces moteurs n'ont en revanche rien de commun en ce qui concerne le bilan écologique. Le nouveau 3. Audi et VW rappellent le V6 3.0 TFSI - Luxury Car Magazine. 0 TFSi fait tomber sa consommation mixte à 8, 5 l/100km et ses émissions à 199 g de CO2/km contre 218 g de CO2/km et 9, 3 l 100 km auparavant. Sur le papier, ces chiffres prêtent à sourire (voir à pleurer) puisque le Q5 écope d'un malus de 5000 € mais le Q5 réduit l'écart sur son plus proche concurrent le BMW X3 35i. Certes plus puissant du haut de ses 306 ch, le 4x4 bavarois annonce 8, 8 l /100 km et des émissions de 204 g de CO2/km. Le nouveau V6 3. 0 constitue l'offre la plus puissante en essence sur le vieux continent. Le SQ5 TFSI (essence) et ses 354 ch étant réservés aux marchés énergivores: Etats-Unis, Canada, Russie, Chine, etc. En Europe, il faudra se contenter d'un diesel pour franchir ce palier de puissance et du SQ5 TDi de 313 ch.

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Son couple disponible à bas régime permet d'évoluer sur un filet de gaz, sans que la transmission ne rétrograde sans arrêt. Cette boîte de vitesses robotisée à double embrayage semble toute indiquée pour cette Audi A1, dont la version à transmission mécanique souffre d'un étagement trop long. Sur les voies rapides, terrain de jeu dont ne raffolent pas les petites voitures, l'allemande s'en tire parfaitement bien. Là encore, elle ne rechigne pas lorsqu'il s'agit de relancer lors d'un dépassement. 3.0 tfsi fiabilité vs. Cet agrément, cette polyvalence et cette disponibilité du moteur sont aussi dus au poids contenu de l'A1, inférieur à 1 200 kg, qui n'est pas étranger, non plus, aux consommations contenues. Lors de notre essai, réalisé lors d'un aller-retour entre Paris et Le Mans, sur autoroute mais aussi sur départementales, notre consommation moyenne s'est établie à 6, 4 l/100 km, malgré un rythme parfois répréhensible (mais pas trop) et de franches relances. Bref, même sans s'adonner à l'éco-conduite, l'A1 Sportback 30 TFSI sait rester sobre.

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Enfin, au chapitre du comportement routier, la plus petite des Audi n'a rien à se reprocher. Elle demeure exemplaire quel que soit le rythme imprimé, et conserve un bon niveau de confort, moins ferme qu'avec la précédente génération d'A1. L'ambiance est donc idéale pour profiter pleinement de ce tableau de bord soigné et flatteur, qui paraît presque en avance sur son temps… dans la catégorie des citadines polyvalentes. 3.0 tfsi fiabilité review. Essai Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic: le verdict Agréable à vivre et séduisante à conduire, l'A1 s'accommode parfaitement de ce modeste moteur 30 TFSI qui, selon Audi, devrait être la motorisation la plus vendue, en France, sur ce nouveau modèle. Dommage que la transmission S tronic, remarquable, soit aussi chère (1 900 €).

urbaine/extra-urbaine (l/100 km): 5, 9/4, 2 Conso. mixte (l/100 km): 4, 8 Conso. pendant l'essai (l/100 km): 6, 4 CO 2 (g/km): 110 Malus: 0 € Coffre à 5 (l): 335 Garantie: 2 ans/kilométrage illimité Puissance fiscale: 6 CV Tarif de la version essayée: 25 370 € GAMME PROPOSÉE (Audi A1 Sportback) Essence, de 95 à 200 ch, de 20 000 € à 32 900 € Les dernières actualités Audi traitées par: Audi Q4 e-Tron Concept – VIDEO: un second SUV électrique à Genève Audi TT RS (2019): léger lifting pour le salon de Genève Audi A1: une sportive dans une carrosserie de citadine

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