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Saturday, 10 August 2024

Sur les plaques d'immatriculation en plexiglas, il est possible d'ajouter un petit texte personnalisé en dessous du numéro d'immatriculation. Et pour ajouter une touche supplémentaire aux plaques d'immatriculation, nous avons également dans notre collection de plaques d'immatriculation vierge blanc divers modèles décoratifs aux couleurs pétillantes comme le blanc, le rosé et le rouge. Ces plaques d'immatriculation peuvent être installées à l'avant et/ou à l'arrière des véhicules, et elles sont résistantes aux chocs, aux rayons UV et aux intempéries; Et certaines plaques d'immatriculation avant personnalisées sont transparentes et ajoutent un aspect rétro-réfléchissant aux véhicules.

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Vé-max: deux syllabes qui évoquent une gueule provocante et des bras qui s'allongent à l'accélération. Aujourd'hui, même plus peur. Faut dire qu'il en est passé des dragsters, depuis… « A l'époque, je bossais aux essais à Moto Journal. Quand elle a débarqué, elle nous a collé une gifle. Dans MJ, on lisait « c'est la burn-out génération ». 27 ans après, point de burn-out, le bonhomme a vieilli, pas la moto, mais toujours un effet max. » Essai moto classique: Yamaha 1200 VMAX « Aaaah… ce bruit dès qu'on ouvre: sans débauche de décibels, superbe! Moteur 1200 vmax auto. Toujours ce petit temps de réponse, plus la Vmax s'arrache dans un premier temps et bondit juste derrière, sans jamais vouloir s'arrêter. Etre séduit par les performances d'une « routière » des années 80, a fortiori un custom (ou presque)… si on m'avait dit ça! La faute au caractère du gros V4. » « Ce moteur est un régal. Une disponibilité sans faille, une douceur suave à bas régimes, des reprises contrôlables qui rendent joyeux, un très bon cardan… Seule la précision de la poignée de gaz et de la boîte trahit son âge.

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L'essai de la Yamaha 1700 MT-01 Les avis de L'accro Bruno, deuxième V-Max en 92 (16 000 kms) C'est la seule moto de type Custom capable de faire de la route malgré une autonomie faible. Il faut une pointe de masochisme pour vouloir rouler vite longtemps. le couple est démentiel et le look indémodable. J'ai installé un double Brembo flottant avec étrier 4 pistons et durits aviation: le top. Moteur YAMAHA V-MAX 1200 92-93 - BIKE-ECO. A mon avis seul le modèle US peut prétendre à la gloire que connait cette moto. Mais les technocrates nous ont castré... Le dégouté (ou presque) Christophe, V-max LTD de 89. (25 000 Kms) La tenue de route est précaire sur mauvais revêtement et sur le mouillé. il vaut mieux anticiper que d'être obligé de freiner d'urgence, mais malgré tout ce qui a été dit, elle s'arrête. Le passager est très mal loti, à cause d'une suspension sèche et d'un strapontin un peu raide. Mais il reste une super moto avec une gueule d'enfer et un moteur de fusée.

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Dom EXPERT 1200 Age: 52 Localisation: Vichy Style moto: Empêcheur de burner en rond Sujet: Re: MOTEUR EN ECHANGE STANDARD Lun 21 Juil 2014 - 20:27 Bah c'est simple il te faut un nouveau moteur vu qu'il a sagouiné le tien à mort, essaie de tenir les 2000 euros ou d'obtenir des pièces neuves... Contenu sponsorisé Sujet: Re: MOTEUR EN ECHANGE STANDARD MOTEUR EN ECHANGE STANDARD Page 1 sur 4 Aller à la page: 1, 2, 3, 4 Sujets similaires » Versions de moteur pour échange standard » Fourche qui tappe et controle » Pièces occasion, échange » Echange d'AAC et de chaine de distribution sur 1200 » moteur Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Forum VMax:: Vmax 1200:: V4 1200 Sauter vers:

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En virages, le manque d'agilité se fait bien sentir, malgré sa trogne de tueuse, la V-Max se comporte bien mieux en balade qu'à l'attaque à outrance… Sur autoroute Une fois les paramètres « contenance du réservoir/consommation » intégrés, on peut rejoindre l'autoroute, en conservant à l'esprit que la machine louvoie joyeusement les 150 km/h passés. Par ailleurs, la position et l'absence de protection transforment les sections payantes en zones de bitume bien peu agréables à utiliser… En duo Le transporté est gâté! Barre de maintien, selle moelleuse, repose-pieds bien placés et absence de vibrations. Il faut bien ça pour supporter les accélérations fulgurantes si le pilote est facétieux! Yamaha 1200 V-MAX 1995 - Fiche moto - Motoplanete. Freinage Le poids éléphantesque de la machine n'en fait pas une freineuse exceptionnelle, malgré les trois disques ventilés et les étriers double pistons à l'avant. Consommation 8l/100 en usage mixte. Avec un bidon de 15 litres. Gaz ouverts en grand la belle engloutit largement ses 10 litres. Autant dire qu'un jour ou l'autre la séance jerrycan sera inévitable… L'entretien Les cardans des premiers modèles avaient la fâcheuse tendance à casser facilement et le démarreur s'avérait aussi sujet à caution.

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V-Max sans masque A peine sortie et déjà culte! Pourtant, elle est lourde comme une enclume, impose des trajectoires dignes d'une gondole et son autonomie ne permet même pas de rejoindre l'étape suivante. Mais elle a un moteur. Et un physique à se damner jusqu'à la dixième génération... Un peu d'histoire Initialement, la 1200 V-Max n'est conçue que pour le marché nord-américain et Yamaha daigne tout juste la punaiser dans son catalogue japonais. De toute façon, dans l'Empire du Soleil Levant, le permis de conduire de plus de 400 cm3 est réservé à une élite et les frais d'assurance d'un engin comme celui-ci sont considérables. Moteur 1200 vmax specs. La firme d'Hamamatsu considère donc qu'il n'y a qu'aux Etats-Unis que la V-Max soit capable de godiller d'une voie à l'autre. Pourtant, Jean-Claude Olivier, alors importateur français de la marque, saura convaincre la maison-mère de lui céder une dizaine de machines pour voir si ça prend dans l'Hexagone. Une légende urbaine prétend que Coluche l'aurait découverte lors d'un voyage aux States en 1985 et qu'il en aurait importé une par lui-même… Gérard Depardieu également acquiert un de ces clinquants engins, mais à l'époque on le connaît plus pour son activisme dans le 7e art que comme broyeur patenté de motos.

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