Grille De Prix Ffc / Simca 1000 Coupe
Prix de Vescemont - Ecole de Vélo Carte Vélo jeunes + Minimes Spécialité: Compétition Type de parcours: Boucle Parcours: Circuit de 3. 5kms à parcourir plusieurs fois selon la catégorie. Nombre de km: 3. 5 Dossard - Heure et lieu: 9h / Mairie de Vescemont Départ - Heure et lieu: 10 / Mairie de Vescemont Arrivée - Heure et lieu: NC / Mairie de Vescemont Lieu du contrôle médical: Mairie de Vescemont Montant de l'engagement: Gratuit Grille de prix: Prix en nature Observations: Course en ligne à partir de 10h. Agilté et sprint à partir de 13h30 devant Bricomarché et sprint rue du stade. Petite restauration sur place. Parking pour tous sur le parking d'intermarché. résultats annexes Autres courses à venir organisées par CC BELFORT MIOTTE Critérium du Ballon D'Alsace 15 août 2022 Route CC BELFORT MIOTTE BELFORT Catégories: Carte Vélo jeunes + Minimes / 2ème - 3ème - Juniors - Pass'cyclisme Open / Pass'cyclisme en savoir plus
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Le Classement National FFC concerne tous les coureurs licencis FFC ( partir de cadets depuis 2013) participant des preuves sur route. Il stablit aux points. Le calcul des points pour une course fait intervenir 3 critres: La grille de points de la course (selon sa classe) La place obtenu par le coureur Le nombre de partants dans la course Chaque course possde une grille de points. Suivant le classement du coureur dans la course (sa place obtenue) et suivant le nombre de partants, le logiciel va pouvoir calculer les points ainsi obtenus. Capture d'cran du logiciel: En cas de problmes lis au logiciels, (bugs, dysfonctionnements), merci d'crire l'auteur
Grille De Prix Ffc France
Président de la commission: Marc Ansermin
Grille De Prix Ffc Montreal
La dotation en espèces (prix, primes) est interdite au profit d'une dotation en nature (gerbes, coupes, trophées, lots). L'organisateur veillera à récompenser les podiums de chacune des catégories (hommes et femmes). La gestion de l'activité « Pass 'Cyclisme » est déléguée à la commission régionale « Cyclisme pour tous et Masters d'ile de France ». Cette gestion comprend la mise en application des règles fédérales, l'affectation des niveaux, le suivi des montées et descentes, la coordination du calendrier régional des épreuves. La montée de D4, D3, D2, D1 au niveau immédiatement supérieur se fait: Après 2 victoires dans le niveau, Après 1 victoire dans une épreuve du niveau supérieur, Après 1 victoire pour les titulaires d'une carte à la journée, Sur supériorité manifeste constatée par les arbitres, A partir de 25 points cumulés suivant barème ci-dessous: Place 1 er 2 ème 3 ème 4 ème 5 ème Points 6 4 3 2 1 Une soixantaine d'épreuves Pass'Cyclisme sont organisées annuellement en Ile de France.
PASS' CYCLISME Les épreuves Pass'Cyclisme Route sont organisées en circuit, en ligne, contre la montre ou par étapes. Elles sont ouvertes aux licenciés FFC Pass'Cyclisme, Pass'Cyclisme Open, Juniors (ayant une sous-catégorie de licence PC, après accord du Comité régional et Encadrement ainsi qu'aux titulaires d'un titre de participation à la journée. Ces épreuves comportent 4 niveaux de pratique: D1, D2, D3, D4. A chaque niveau correspond une distance de référence: D1 = 80 Kms (+/- 5 km) D2 = 70 Kms (+/- 5 km) D3 = 65 Kms (+/- 5 km) D4 = 55 Kms (+/- 5 km Les départs sont donnés à horaires décalés de quelques minutes, selon la longueur du circuit. Des regroupements de catégories sont autorisés. Ils devront toutefois permettre l'organisation d'au moins 2 départs séparés: D1 + D2 et D3 + D4. Des épreuves spécifiques « Pass'Cyclisme Femmes » peuvent être organisées. En cas de départ groupé, des classements par catégorie seront effectués. Les distances seront alors adaptées: 45 kms (+/- 5 kms).
Un espace réservé pour monter cette variante. Car la production est passée à environ 10. 600 XNUMX unités pendant les six années de production. Des chiffres frappants, mais explicables grâce au fait que le SIMCA 1000 Coupé Bertone se dirigeait vers un nouveau créneau de marché prometteur. Celui composé de jeunes professionnels urbains, toujours sans famille et sans enfants mais déjà avec une certaine position économique qui leur permettait de profiter d'une petite voiture de sport adaptée à la vie de tous les jours. Exactement le même écart auquel FIAT et SEAT allaient plus tard avec le 850 Sport. Au-delà des prétentions marketing, la mécanique a répondu au culot de ces jeunes pilotes avec une puissance augmentée à 52CV -7 de plus que le modèle normal- de son moteur de 944cc. De plus, dans la section de freinage, le SIMCA 1000 Coupé Bertone a monté un disque sur les quatre roues. Le tout complété par un intérieur qui fait de cette voiture de sport une GT miniature. Il était en vente jusqu'à son remplacement en 1967 par le SIMCA 1200S.
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En fait, ses capacités étaient d'un tel calibre que même la société elle-même y voyait une base parfaite pour les modèles sportifs. Et cela ne nous surprend pas. Car malgré la modestie de la Simca 1000, il s'agissait d'un véhicule léger avec un moteur joyeux au moment de tourner. Qui pendait derrière l'essieu arrière, exigeant le pilotage d'une voiture de sport poussée par l'arrière comme s'il s'agissait d'une sorte de petite Porsche 911. Alors, dans Simca, ils ont travaillé avec les variantes sportives au point de contacter Carlo Abarth ou d'organiser différents trophées comme celui appelé Desafío Simca en Espagne. Signes de la confiance de Simca dans ses trois tomes populaires. Qui s'est transformé en un élégant coupé par Bertone en 1962. SIMCA 1000 COUPÉ BERTONE. LA VARIANTE LA PLUS ÉLÉGANTE Fondée en 1912, la maison Bertone est l'une des entreprises les plus mythiques en matière de design automobile. Toujours ouvert au futurisme comme en témoigne l'Alfa Romeo BAT ou la Lancia Stratos Zero, ses crayons et ateliers ont également été mis au service de modèles beaucoup plus simples.
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La SIM'4 disparaît du catalogue année modèle 1973. À partir des modèles de 1977, évolution de carrosserie: face avant avec optiques carrées, nouveau capot avant, absence de nervure au centre du toit et calandre enjoliveur sur la face arrière (sauf Rallye 2 et 3). La gamme comprend les 1005 (5 cv fiscaux 944 cm 3), 1006 (6 cv fiscaux 1118 cm 3), SR, Rallye 1 et Rallye 2 (7 cv fiscaux 1294 cm 3) Le Simca Racing Team commercialise un kit « Coupe SRT 1977 », non homologué aux Mines, réservé aux Rallye 2 de 1976 et 1977, qui porte la puissance à 110 cv DIN: spoiler avant, élargisseurs d'ailes, jantes AMIL 6 x 13 pouces, arbre à cames, 2 DC Weber, barre stabilisatrice arrière et notice de montage. La Simca 1000 Rallye 3 de janvier 1978 est l'ultime évolution homologuée de la Rallye 2 avec les éléments du kit SRT, moteur (1294 cm 3) plus puissant de 103 cv DIN, 2 double carburateurs Weber de 40 mm, barre stabilisatrice sur le train arrière. Produit à 1000 exemplaires numérotés. Arrêt de la fabrication en avril 1978.
En 1972, les Simca 1000 GL, LS et GLS reviennent au catalogue et peuvent recevoir une une boîte automatique. En février de la même année, la Simca 1000 Rallye évolue en Rallye 1. Les roues ont un carrossage négatif plus important et le moteur avec l'adoption du 1294 cm³ et ses 60ch. Ce moteur est également utilisé sur la Spéciale à partir de février et la fait passer à 7cv fiscaux. En Septembre 1972, nouvelle évolution, apparition de la Simca 1000 Rallye 2 pour l'année modèle 1973 avec son moteur poussé à 82ch et file désormais à 167 km/h. Pour améliorer le comportement de la voiture, le carrossage négatif se généralise à toute la gamme pour 1973. En 1974 apparaît la Simca 1000 GLE. Cette nouvelle version mixe le moteur de la LS avec les finitions de la GLS. Le E signifie qu'on a en fait une GL Economique! En 1975, les Simca 1000 reçoivent un tableau de bord à cadrans ronds. Attention, ce n'est pas le même que celui des 1000 Rallye. En Mars 1976 on propose la série limitée Extra (une première en Europe, avant les deuches et autres Renault 4), basée sur la Simca 1000 GLS.