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danzebike indispensable Messages: 514 Points: 487 Date d'inscription: 02/04/2018 Age: 64 Localisation: val d'oise Feuille de personnage Moto: VFR800X RC80 Année + couleur: 2015 arcadian red Moto 2: VFR rc93 Re: Vitesse maxi Crossrunner par creutzy67 Sam 18 Aoû 2018 - 21:50 Frontalié de l'Allemagne, à quelques kilomètres d'une autoroute sans limitation de vitesse... De plus, pour s'y rendre, les routes hors agglomération (double sens sans séparateur) sont limitées pour l'essentiel à 100km/h (idem en Autriche d'où je rentre). Routière - Essai VFR1200F 2012 : donner plus en coûtant moins !. Ca fait drôle après ça de rouler à 80 sur les départementales françaises! creutzy67 plein gaz Messages: 144 Points: 178 Date d'inscription: 02/04/2018 Age: 51 Localisation: Strasbourg Feuille de personnage Moto: Année + couleur: 2015 Noire Moto 2: Re: Vitesse maxi Crossrunner par Full Sam 29 Sep 2018 - 10:42 Suffisant je pense LoL Pour info une NC 750 X de 55 cv c'est 179 compteur Full en roue libre Messages: 1959 Points: 1982 Date d'inscription: 25/09/2018 Age: 44 Localisation: var Feuille de personnage Moto: VFR1200X SC70 DCT Année + couleur: 2013 Special Édition noir Moto 2: Mais pourquoi faire???

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Selon Honda et le protocole d'essai WMTC, celle-ci s'établirait désormais à 6, 25 l/100 km en boîte mécanique et 6, 1 l/100 km avec la transmission DCT. Nos conditions d'utilisation " réalistes " (mais néanmoins axées sur le sport) avec une VFR équipée de sa boîte à double embrayage ont mis en évidence une consommation réelle de 7, 4 l/100 km. Si le doute ne plane pas quand à une chute de la moyenne avec une utilisation plus calme que la nôtre, l'augmentation de la capacité du réservoir n'est cependant pas suffisante pour être flagrante à l'usage. Vitesse maxi honda vfr 1200 tenues et looks. Dommage, car la VFR sait vous faire avaler confortablement des kilomètres à vive allure... DCT plus intelligent Comme la Crosstourer 1200, la VFR peut recevoir en option une boîte de vitesses à double embrayage robotisé, dotée d'un nouveau logiciel plus " intelligent ". Sur le mode automatique Drive, par exemple, il fera non seulement la différence entre une ouverture partielle ou totale du papillon des gaz en autorisant des régimes moteur plus ou moins élevés pour le passage des rapports, mais il conservera aussi ce comportement pendant quelques minutes.

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Dans ces conditions, le degré d'exigence entourant l'arrivée d'un nouveau modèle atteint évidemment des sommets... et force est de constater que sur ce plan, l'essai de la VFR 1200 F a laissé apparaître quelques lacunes (lire notre Essai de la VFR 1200). Car malgré son V4 développant 173 ch et 129 Nm de couple et un comportement dynamique rigoureux - même si l'habituel juste équilibre Sport-GT s'avère malmené par un poids conséquent (267 kg tous pleins faits) et un train avant plus stable qu'agile -, la sixième génération de VFR est apparue étonnamment dépouillée de haut contenu technologique. Pire: elle se révélait dépourvue des équipements modernes qu'exhibent aujourd'hui la plupart de ses concurrentes! Vitesse maxi honda vfr 1200 x crosstourer. Annoncée comme un bijou d'innovations et de modernisme, la 1200 VFR F fait l'impasse sur des systèmes électroniques de contrôle de traction, d'ajustements de suspensions pilotés, de choix de cartographies d'injection et des services offerts par un ordinateur de bord. Mais le premier constructeur mondial a de la ressource et sous-estimer sa puissance de feu technologique serait une grave erreur: pour ressusciter une "appellation d'origine contrôlée" de ce calibre, Honda ne pouvait décemment pas se dispenser d'affirmer son statut de leader et de large contributeur aux plus grandes avancées touchant au monde du deux-roues!

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Il a beau être équipé de jantes à rayons et de suspensions à grands débattements, on ne s'aventurera pas avec lui dans le désert ou sur les sentiers de la montagne. Sa garde au sol de 180 mm, plus haute de 55 mm que la VFR, permet quelques détours fugaces, mais on est loin des capacités d'une KTM Adventure, offrant 261 mm (voire 301 dans sa version R). En revanche, prendre quelques chemins de traverse pour ensuite enfiler de l'autoroute puis s'enquiller la montée de l'Alpe d'Huez, ça, il en redemande. Grâce à une position de conduite droite et naturelle, des protège-mains réglables en 3 positions, une bulle également ajustable, et une petite quinzaine d'options, l'équipage peut partir de la mer à l'océan sans se poser de questions. Vitesse maxi honda vfr 100.html. Pas de souci coté transmission: elle est assurée par le monobras accouplé d'un cardan de la VFR. Avec son 1200 Crosstourer, Honda propose une digne descendance à la 1000 Varadero, avec plus de technologie, de puissance, de technique, et d'ambition. Le constructeur ne s'en contente d'ailleurs pas et propose maintenant une vraie gamme de 'cross-over' avec ce VFR 1200 X, le Crossrunner, le NC 750 X et le CB 500 X.

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Cette fois, la mutation a pris sept ans, mais elle est profonde, avec une cylindrée portée à 1 200 cm³. Cette augmentation a été décidée pour répondre aux attentes d'une clientèle qui réclamait au minimum une 1 000 cm³, et aussi pour élaborer une stratégie de plate-forme commune, comparable à celle largement employée dans le secteur automobile. En concevant un V4 inédit de 1 200 cm³ et un cadre en aluminium pour le recevoir, les ingénieurs ont obtenu de solides fondations pour entreprendre le remplacement de quatre modèles: la fusée CB 1100 XX, la grande routière Pan European 1300, le gros trail Varadero 1000 et, donc, la sportivo-GT VRF 800. Un moteur étant très coûteux à développer et à produire, de sérieuses économies vont ainsi pouvoir être réalisées. Le nouveau V4 Crise oblige, le jeune chef de projet de la VFR, Yosuke Hasegawa, nous a laissé entendre que le développement des autres modèles était pour le moment en sommeil. Honda VFR 1200 F. En attendant leur hypothétique lancement, nous avons découvert le nouveau V4 Honda, sur les routes du sud de l'Espagne, aux guidons de la VFR 1200.

En effet, si la motorisation laisse une impression plutôt mitigée, sa partie-cycle fait l'unanimité avec des suspensions contenant bien les mouvements d'assiette. Malgré son embonpoint, la VFR se montre intuitive: l'effort à déployer sur le guidon étant très contenu. Verdict. Si l'on tient uniquement compte de la qualité perçue, de l'ergonomie et des prestations dynamiques, cette VFR 1200 F est une réussite. Mais le moteur et la vie à bord ne sont pas irréprochables. Le moulin peine à la relancer convenablement sous les 4 500 tr/min si l'on ne tricote pas du sélecteur. Ensuite, l'absence de toute aide à la conduite comme l'anti-patinage nous laisse un peu sur notre faim, ainsi que les maigres informations disponibles au tableau de bord. On se console avec un tarif bien placé. Essai Honda VFR 1200 F – Le DCT passe la seconde !. À 14 990 €, la VFR 1200 F profite d'un réel effort du constructeur et du tarif élevé de ses rares rivales. Après ce bilan mitigé, la version DTC (double embrayage), qui arrive au printemps, nous donnera peut-être une raison de s'enthousiasmer un peu plus… Consultez aussi: Présentation: Honda VFR 1200 F Proto Honda VFR (1200? )

Description Détails du produit Avis clients (0) Ce sac à dos Katana Intemporelle marie avec brio une conception soignée en cuir de vachette grainé à de belles finitions métalliques brillantes pour un look féminin et élégant. Sa petite taille en fait un allié de choix pour les longues journées des femmes pressées à la ville comme au bureau. Il est une alternative confortable à l'indispensable sac à main. Bien agencé et ergonomique, il simplifie l'ensemble des trajets réalisés au quotidien. A l'intérieur, ce sac renferme 2 poches ouvertes pour petits accessoires, une grande poche zippée pour la carte bancaire et les papiers d'identité et une poche matelassée pour une petite tablette ou le téléphone. Sac à dos katana 1. Il est également possible d'y glisser un carnet de note (hors format A4) et des fournitures de bureau, par exemple. A l'avant et à l'arrière, 2 poches supplémentaires offrent des options de rangement astucieuses pour les effets personnels à laisser à portée de main. Ce sac à dos se transporte avec aisance sur les épaules à l'aide de ses bretelles réglables en cuir et de son panneau dorsal moussé.

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Katana: le savoir-faire français au service de l'élégance Marque française de sacs, pochettes et bagages créée en 1989, Katana conçoit des produits de grande qualité reflétant le savoir-faire unique de la maroquinerie française. La grande majorité de ses produits font l'objet d'une fabrication minutieuse à partir de cuir de vachette véritable à la fois souple et robuste qui permet au sac Katana de durer dans le temps. Sac à dos Katana en cuir pour femme sur francuir.fr. Matériaux nobles, designs innovants et ergonomie pensée pour le quotidien font de ses modèles des références en matière d'accessoires urbains. Simplicité, efficacité et personnalité sont les piliers forgeant le caractère des produits Katana.

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