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Monday, 29 July 2024
La bonne nouvelle, c'est que la plupart des transmissions électriques sont dotées de batteries longue durée. De nombreux utilisateurs de Shimano Di2 ou de SRAM eTap peuvent passer des mois sans se recharger, et il est facile de vérifier quand il est temps de faire le plein. Le poids associé au dérailleur électrique Traditionnellement, les groupes électriques ajoutent du poids par rapport aux systèmes mécaniques. L'absence de câbles d'acier et les mécanismes des leviers de frein peuvent permettre de gagner du poids, mais les moteurs électriques et les batteries impliqués ajoutent souvent ce poids, et même plus. Dans le cas de Shimano, la pénalité de poids pour les vitesses électriques est désormais inférieure à 100 grammes. Ultegra Di2 ou Dura-Ace mécanique. sur le forum Cyclisme - 05-03-2021 22:57:32 - jeuxvideo.com. Le système sans fil de SRAM est quant à lui un écart de poids plus important que les groupes mécaniques équivalents (Force et Red). Une complexité supérieure en cas de problème mécanique Les systèmes de changement de vitesse mécaniques sont des choses relativement simples à installer.

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Mais comme dit ci dessus, sur parcours roulants cet aspect est bien moins important, et c'est pour cela que perso je n'ai pas fais l'effort financier pour installer l'electrique Sur mon Shiv.... Ma façon de rouler et les parcours que je cible s'adaptent très bien avec le mécanique..... et j'ai préféré investir dans un capteur puissance pour cibler mes séances et encore plus gérer mes triathlons,,,, un plus évident.... Voilà pour mon avis de vieux amateur éclairé.... Bonne année triathletique à toutes et tous..... Ciao par Vank » 02 janv. 2018 10:11 coleopt a écrit: ↑ 01 janv. 2018 11:48 Toi peut-être! par coleopt » 02 janv. Di2 ou mecanique com. 2018 10:51 j'ai sorti une fois le CLM sur un tri avec un peu dénivelé, celui de Aydat en Auvergne, j'ai vite compris ma connerie. Maintenant ce n'est que sur des trucs comme Royan ou Vichy, et je ne passe donc pas mon temps à changer de plateau et jouer du levier de vitesse. Mais il faudrait que je compte sur une sortie combien de fois j'utilise les leviers pour avoir une réponse réellement correcte.

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2008 16:21 par francky48 » 31 juil. 2013 12:27 Bonjour J ai actuellement le DA 11v mécanique et comme dit plus haut, tu peux y aller les yeux fermés. Pour ce qui est de l électrique, sauf sur un vélo de chrono où tu vas pouvoir passer les vitesses aux poignées de freins, tu n'as pas grand chose à y gagner. Pour le cdrl il me semble que tu es obligé de le changer voir même de changer le moyeu mais à confirmer. Franck kimaswan Messages: 2197 Inscription: 02 juin 2007 19:14 Localisation: Nantes par kimaswan » 31 juil. Di2 ou mecanique le. 2013 12:34 Le Di2 11v marche très bien. C'est pas 2 pecnots qui déraillent 1 fois sur 6500 bornes qui sont révélateurs de quoi que ce soit. Pour le corps, soit tu changes, soit tu lui mets un coup de dremel. 70gr de différence entre 9070 et 9000 -----------------__0------------0 --------------_`\<, _---------

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Vank Messages: 2292 Inscription: 01 avr. 2010 20:40 par Vank » 02 janv. 2018 09:46 ValDu a écrit: ↑ 28 déc. 2017 12:44 Oui cela fait beaucoup clairement! Je ne connais pas la différence de prix entre un groupe ultégra TT mécanique et son équivalent électrique mais quand tu vois qu'on peut trouver un Sram etap TT aux alentours de 1200€ tu te dis qu'il y a un peu d'abus chez shimano et/ou canyon. Pour en revenir au débat méca vs électrique la seule chose que je puisse dire c'est que lorsque tu as goûté à l'électrique (sram me concernant) tu n'as plus du tout envie de repasser au mécanique. Le seul débat se situe au niveau de ta bourse! Enfin, si tu peux faire l'effort de mettre 1000€ de plus, le plus judicieux est de passer de méca à méca + capteur de puissance Pain is inevitable, suffering is optionnal. Di2 ou mecanique jonquiere. IRONMAN04 Messages: 1525 Inscription: 09 août 2015 18:48 par IRONMAN04 » 02 janv. 2018 10:00 Salut, Choix difficile et comme dirait l'autre, choix de riche. Le seul et principal avantage de l'electrique est pour moi lors des relances en danseuse,,,,,,, devoir s'assoir pour changer de vitesse entraîne une certaine perte de temps et obligation de changements de positions.

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Deuxième truc qui m'est arrivé en course (merci le mécano qui a changé ma roue au passage: quelqu'un force a la main ton dérailleur il se fout en sécurité donc il ne bouge plus. Faudra le brancher au PC pour le déverrouiller.. Spoil Afficher Masquer Moi ça m'est arrivé alors que le mec changeait ma roue arrière, il s'est chier dessus et a forcé sur mon dérailleur avant qui est donc tomber... sur le petit: sympa de finir la course en ligne 42x13 tout le long.. Dernier petit truc: sur les nouvelles version de di2 le 11 et 12 sont pas séléctionnable quand t'es sur le petit plateau.. à l'origine! Dura Ace 11 vitesses - DI2 ou bien mécanique - onlinetri.com. Mais c'est désactivable, suite a ma mésaventure bloqué sur 42x13 j'ai donc réactivé la possibilité de mettre le 11 ou 12 même en petit.. "au cas ou" ça donne un peu plus de souplesse Spoil Afficher Masquer parce que oui.. rentrer dans les voiture à 65-70 sur 42x13 t'es genre a 140rpm.. c'est juste pas possible MERCI LE MECANO!!! avec le 11 ça aurait pu être gérable pour rentrer au moins. Globalement le Di2 c'est très sympa et plus fiable que le mécanique, et plus facile a entretenir aussi Faut juste avoir à l'esprit qu'il y a deux trois petits trucs qui peuvent arriver et que donc c'est pas "parfait".

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Mais, vous qui n'êtes pas dans le peloton pro, quel est le système qui vous convient le mieux? Quels sont les avantages et les inconvénients de la transmission électrique ou mécanique? Les avantages de la transmission électrique Facilité de changement de vitesse Appuyer sur un bouton et entendre le moteur du dérailleur changer de vitesse est sûrement plus facile que d'appuyer sur un levier mécanique jusqu'à ce qu'il atteigne un point d'index. Ultegra Di2 ou Dura-Ace mécanique. sur le forum Cyclisme - 05-03-2021 22:57:32 - page 2 - jeuxvideo.com. Cet argument de facilité est particulièrement vrai pour le changement de plateaux ou lorsqu'il fait très froid, qu'on a les mains engourdies et des gants. Leviers de changement de vitesse multiples Traditionnellement, dans un système de changement de vitesse mécanique, un dérailleur est relié à la manette par un câble, et l'emplacement de la manette est le seul endroit d'où vous pouvez changer de vitesse. Le changement de vitesse électronique a changé cela en permettant l'ajout de points de changement de vitesse optionnels. En conséquence, il est maintenant courant de voir des sprinters avec un deuxième jeu de boutons à l'intérieur de leviers, des grimpeurs avec des boutons près de leur potence, et des vélos de contre-la-montre avec des manettes au niveau des freins, et au bout des prolongateurs.

Le 11 mars 2021 à 21:49:00 jakcorbak a écrit: Le 11 mars 2021 à 18:19:06 CamiFuss a écrit: Bon bah désolé les kheys électriques mais là, j'ai eu une offre de ouf, un Scott Addict RC 2019 en full Dura-ace 9100 pour 1600 € sans expédition. J'ai pas trop hésité vu la diff de tarif. T'as trouvé ça ou? LBC, un N1 (national 1) qui revendait son vélo. 0 chute il est ultra propre. C'est des roues alus pas oufs (DT Swiss Spline 1600 23) d'origine mais sinon full Dura Ace 9100 méca, patins, et 6, 95 kg. Bref le dream quoi. Les Scotts Addict RC sont pas très chers d'occas (aux alentours des 2 k) faut pas hésiter à regarder, les B'twins étant plutôt coté finalement, même si j'ai vu un cadre full Dura Ace en B'twin à 1, 1 k sans les roues, guidoline décoloré. Il doit peut-être avoir fait 12/13 k ce vélo mais il a servi qu'une saison et pas dans les courses vu qu'ils ont des Di2 pour les courses... Enfin bref, faut vraiment bien regarder et t'as de belles annonces comme ça de temps à autres.

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