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Le tableau de bord du Niu NGT. IL y a des reflets, mais tout est à peu près lisible. Il faut dire que, pour quelqu'un qui veut rouler avec le flux des voitures, les deux modes Dynamic et E-Save n'ont de sens que vraiment tout au centre de la ville, quand on avance par petits bonds entre deux feux ou stops ou passages pour piétons ou d'une grappe d'autos « embouteillées » à la suivante. Dans toutes les autres situations, on préférera le mode Sport. L'accélération est vive dans ce mode, parfois un rien brusque. C'est la conséquence de la propulsion électrique et de la transmission directe de chez directe. Ce n'est pas dangereux, même si la route est mouillé ou sale. Mais ce n'est pas toujours extra-fluide. Bien sûr, des motos ou des scooters électriques nettement plus chers et plus gros font mieux sur ce point. Essai NIU NGT : scooter électrique 2-en-1 pour la ville et au-delà. Mais le Niu NGT coûte juste un peu plus de 5400 francs et son poids mini de 115 kg permet de tout bien garder sous contrôle. La roue avant est mordue par un étrier à trois pistons.
D'autres Top-Cases peuvent bien entendu être adaptés, en utilisant le support de Top-Case optionnel. MOTEUR Couple maximal 150 Nm Cylindrée Équivalent 125 cm3 Puissance moteur 3 000 Watts Puissance maximale 4 000 W BATTERIE Autonomie 170 km Puissance de la batterie 4. 2 kWh Type de Batterie Lithium CHASSIS Garde au sol minimale 145 mm Hauteur de selle 740 mm Hauteur hors tout 1 130 mm Largeur hors tout 700 mm AUTRE Poids 115 kg Dimensions 180 × 70 × 113 cm Bonus Écologique État 520 € Bonus Écologique Paris 0 Catégorie Administrative L3e Couleur Blanc/Rouge, Noir/Blanc, Noir/Rouge Empattement 1 280 mm Énergie Électrique Longueur hors tout 1 800 mm Marque Niu Modèle NGT Motorisation Electrique Permis Permis B Poids tous pleins faits Poids de la batterie 11 kg
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Cela signifie que si l'une est déchargée, le scooter sera bridé à 50. Scooter Electrique 125 NIU NGT - 4499€ - Subvention Ecologique. Cela veut aussi dire que le moment de la recharge ne sera pas une partie de plaisir: il faut à chaque fois retirer les deux batteries en même temps (heureusement, le chargeur peut avoir deux embouts pour les charger simultanément) et les porter ensemble, sachant que chacune pèse environ 12 kilos. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est clairement la raison pour laquelle le scooter peut manquer de praticité: si vous habitez en étage, il faudra vous armer de courage (et oubliez l'idée d'avoir un sac de courses à monter chez vous en même temps). À l'inverse, si vous avez accès directement à une prise 220V, vous pourrez recharger le scooter directement sans avoir à retirer les batteries. Avec ses deux batteries, le NQi GTS Sport promet 100 km d'autonomie, ce qui est cohérent avec ce que l'on a observé sur la route — concrètement, on tourne plutôt aux alentours de 85 km d'autonomie, avec une conductrice d'un poids de 65 kg.
Pour 3 599 euros, le NQi GTS Sport est le deux-roues électrique de Niu le moins cher de la gamme Niu des équivalents 125. Pour de telles économies, il y a des concessions à faire sur l'autonomie. La première impression est rarement la bonne; voilà le proverbe qui nous restera en tête après avoir passé quatre jours avec le scooter électrique NQi GTS Sport. De prime abord, le nouveau deux-roues de Niu nous semblait trop peu intéressant au niveau de ses performances. Pourtant, à la conduite, le nouveau scooter, disponible depuis l'été 2020 en France, a prouvé qu'il pouvait correspondre à toutes les attentes d'un public urbain avide de stabilité, agilité et réactivité. Le NQi GTS Sport (affiché à 3 599 euros) a clairement été lancé par le constructeur chinois pour proposer une alternative moins chère à son iconique NGT, commercialisé 1 000 euros de plus ( à 4 599 euros) pour une très bonne autonomie (170 km). Ils sont tous les deux limités à 70km/h. Niu ngt batterie sony. Pour arriver à ce nouveau tarif qui positionne son scooter équivalent 125 comme l'un des moins chers du marché, Niu a donc fait des concessions sur sa batterie (dont on parlera dans ce test).
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Par rapport au N, le NGT va plus vite, roule plus longtemps et est plus intelligent avec son nouveau tableau de bord et sa connectivité. Il arbore également une double bande racing sur sa carrosserie. Le moteur Bosch passe à 3500 Watts (5, 5 kW en crête et 180 Nm de couple) au lieu de 2400. Il est limité à 70 km/h, ce qui permet à peine d'aller sereinement sur le périphérique parisien mais pas sur une voie rapide limitée à 90 km/h par exemple. Il embarque désormais deux batteries de 60 Volts / 35 Ah et 11 kg chacune (poids total du scooter 109 kg donc), une logée sous le plancher et l'autre dans le coffre sous la selle (mais plus de place pour le casque). Ces batteries restent amovibles et l'on peut donc les charger à la maison en 3 heures 30 mn pour 80%, 6 h pour la charge complète. Niu annonce 100 km d'autonomie en ville et jusqu'à 160 km en roulant à 25 km/h, une autonomie confirmée lors de notre essai (104 km en mode Sport pour un pilote de 55 kg). Niu ngt batterie hp. Devant répondre à la norme des équivalents 125 cm3, il reçoit un freinage CBS couplant ses deux disques de frein.
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