Ejac Sur Le Cul Cougar – Vol De Nuit (1931) | Antoine De Saint Exupéry
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Jean Bardet appelle une nouvelle fois l'attention de M. le ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer sur les nuisances sonores subies par les riverains de l'aéroport de Roissy. Si certaines mesures comme la réduction des vols de nuit, l'interdiction de vols des aéronefs les plus bruyants vont dans le bon sens, elles ne peuvent malheureusement qu'être insuffisantes face à la situation. Les habitants du Val d'Oise se plaignent de vols de plus en plus nombreux, et à des altitudes de plus en plus basses, tant le jour que la nuit. Cette atteinte à leur qualité de vie est aussi et avant tout un enjeu de santé publique comme l'a montré l'étude « Insomnia ». Elle a souligné l'existence de troubles de sommeil liés aux nuisances sonores de l'aéroport Roissy-Charles qui peuvent entraîner des troubles psychiques tels que la dépression ou l'anxiété. Rappelant son action pour l'arrêt de tout vol de nuit et la création d'un troisième aéroport, il lui demande s'il entend prendre des mesures pour améliorer les conditions de vie des riverains.
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Le vol de nuit est une habilitation à passer lorsqu'on a déjà le PPL. L'obtention de l'habilitation au vol de nuit est soumise aux conditions suivantes: Avoir un PPL valide Avoir un certificat médicale Classe 2 Au moins 5 heures de vol effectuées de nuit 3 heures de vol de nuit en double commande 1 h de navigation en campagne de nuit au moins 5 décollages et 5 atterrissages en solo En plus d'avoir le privilège de pouvoir profiter de magnifiques décors lumineux, cette habilitation me paraît être une bonne sécurité pour savoir voler dans le cas où nous n'aurions pas pu rentrer avant le coucher du soleil.
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Je découvre le vol de nuit en avion à bord du Cessna 172 de l'aéroclub de Montpellier. Je profite d'un paysage de lumière magnifique autour de la CTR de LFMT. Briefing Trace GPS du vol de nuit autour de la CTR de LFMT Marc, mon premier instructeur, m'a gentiment proposé de m'emmener en balade pour découvrir ce qu'est le vol de nuit. Donc juste après le travail je file à l'aéroclub le rejoindre. Il me propose qu'on fasse le tour de la CTR de Montpellier. Donc un vol identique à celui que j'ai effectué de jour en Solo. Mais cette fois dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous partirons de la piste principale 30 droite de LFMT en direction des points Novembre-Charlie (Mauguio), puis Novembre-Echo (Castries). Ensuite, nous continuerons vers Novembre-Whisky (échangeur au Sud de St-Gely), pour rejoindre Whisky (péage de St Jean-de-Vedas). Enfin pour finir, nous nous dirigerons vers Sierra-Whisky (Cathédrale de Villeneuve-Lès-Maguelone) pour rentrer sur l'aéroport de Montpellier.
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Le Cessna a une sorte de volant en guise de manche, ce qui est assez troublant mais plutôt confortable. Je ressens déjà dans les commandes que cet avion est plus lourd que mon Robin DR400 habituel. De plus en étant assis à droite, je n'ai pas les instruments sous les yeux ce qui ne me simplifie pas la tâche. Mais pour être tout à fait honnête, mes repères sont totalement chamboulés. Autant dire que le fameux « repère pare-brise » pour maintenir l'assiette de l'avion est impossible. Malgré les quelques lumières qui m'aident à me repérer, c'est insuffisant pour maintenir une inclinaison des ailes parfaites. Il faut garder un oeil sur l'horizon artificiel très régulièrement, mais il est si petit en plus de pas être face à moi. Bref l'exercice n'est pas simple, mais quel pur bonheur de voler dans un tel décor que je ne reconnais pas du tout. La nuit tous les chats sont gris… Seul les éclairages des villes et des quelques routes peuvent nous aider à nous repérer. Mais va faire la différence entre deux tâches de lumière au sol!
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