Polo Sur Mesure – Opel Ascona 400 Groupe D'experts Intergouvernemental

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Élégants et extrêmement polyvalents, notre sélection de polos de homme véhiculent une image classique, sportive et moderne à la fois. Les polos luxe et les polos haut de gamme proposés par la maison GENTLESON présentent tous un détail raffiné, une finition travaillée, un motif subtil ou une fantaisie discrète, pour un look étudié mais toujours très élégant. Polo sur mesure le. En lin, en soie, ou 100% coton, chaque pièce est un polo remarquable de qualité, qui a bénéficié du soin et de l'attention d'artisans exigeants, et attachés au travail bien fait. Trouvez aussi votre pull de luxe pour homme en laine mérinos, coton ou cachemire et découvrez nos chaussettes en fil d'Ecosse pour homme. Affichage 1-10 de 10 article(s) Filtres actifs Affichage 1-10 de 10 article(s)

Pour la technique de marquage, optez pour la sérigraphie, le transfert sérigraphique, la broderie, ou le flocage. Notre équipe commerciale serait ravie de vous accueillir dans notre showroom parisien ou de se déplacer dans vos bureaux pour une présentation de nos produits. Appelez le 01 87 66 08 06 ou envoyez-nous un e-mail à pour prendre RDV auprès du commercial dédié à votre projet.

A l'origine créé pour les sportifs, le polo a longtemps été cantonné aux tenues de week ends ou de vacances. Depuis quelques saisons on le voit arriver dans les dressings des gentlemen les plus élégants, démontrant avec brio qu'un polo peut tout aussi se porter au bureau que sur un court de tennis. Le polo et le chino C'est une histoire d'amour qui ne date pas d'hier! Voici le mix parfait entre élégance et décontraction. Le plus important est de trouver la coupe parfaitement adapté à sa carrure pour que le tombé soit impeccable. Polo de luxe pour homme - Manches courtes et longues → GENTLESON. Le polo et le costume Tenue qui peut s'avérer risquée mais néanmoins très élégante et contemporaine si elle est maitrisée. Pour commencer en douceur, associez polo et costume en coton, misez sur des couleurs classiques qui fonctionent bien entre elles. Quelle coupe de polo choisir selon ma morphologie? Slim fit pour des hommes élancés, et coupe standard pour des hommes plus corpulents. C'est aussi simple que cela!

Opel Ascona 400 L' Opel Ascona 400 est une automobile de rallye sortie en 1981. Le pilote allemand Walter Röhrl gagne le Championnat du monde des rallyes en 1982 avec cette voiture. L'Ascona 400 s'imposa à 4 reprises au niveau mondial: - en 1980: Rallye de Suède avec Anders Kullang; - en 1982: Rallye Monte Carlo et Rallye de Côte d'Ivoire avec Walter Röhrl; - en 1983: Safari Rally du Kenya avec Ari Vatanen. Le pilote italien "Tony" Fassina remporta le Championnat d'Europe des Rallyes en 1982 sur Opel Ascona 400.

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En achetant cette voiture de compétition, vous aurez aussi une grosse boîte de vitesse, un pont renforcé, un autobloquant 80%, des arbres de roue renforcés. Un excellent travail a été réalisé sur les suspensions. STOCK DE PIECES Un gros stock de pièces d'Opel Ascona 400 est livré avec la voiture. Une dizaine de roues montées, des portes, des capots, des bas de caisse, calandre, autobloquant d'origine, des arbres à cames, des pièces de suspension etc. Vous pouvez estimer le stock de pièces à une valeur comprise entre 12 et 14000 euros. Evidemment, cette Opel Ascona 400 roule très bien, et est immatriculée pour pouvoir rouler sur routes ouvertes! Le PTH sera renouvelé, puisque la fin de carrière de la voiture s'est déroulée sur quelques courses de côtes historiques en GR F. Son propriétaire est bien sympathique, accueillant, et très clair quant à l'état de son Opel Ascona 400. J'ai un grand nombre de photos à expédier à qui le voudra, ainsi que la longue liste de pièces jointes à la voiture.

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Ainsi, la Manta 400 reprend le moteur de sa devancière, à savoir le quatre cylindres de 2, 4 litres à 16 soupapes et double arbre à cames, lequel est alimenté par une injection Bosch. Le tout développe 240Cv de manière officielle, mais certains avancent une puissance au delà des 300CV… Heureusement pour les passionnés, l'homologation en rallye nécessite la production de 400 exemplaires à destination du civil, la voiture reçoit le même moteur mais dégonflé à 144cv. Pour la base, Opel pioche dans sa banque de pièce, l'essieu arrière est issu de la Commodore A qui dispose d'un pont auto bloquant, la suspension est assurée par des amortisseurs à gaz, le freinage est assuré par quatre disques dont deux ventilés à l'avant. La voiture s'équipe également d'une carrosserie spécifique avec une large jupe sur le bouclier avant, et becquets à l'arrière; élargisseur d'ailes et entrées d'air sur le capot. En compétition, la Manta 400 ne s'illustre pas en championnat du monde des rallyes, les Groupe B ont définitivement pris l'ascendant sur les voitures à l'architecture conventionnelle; elle permet toutefois à de nombreux pilotes de faire leurs armes en rallye: Ari Vatanen, Guy Frequelin, Henri Toivonen… En revanche, dans les championnats nationaux, cette voiture tire son épingle du jeu ainsi que sur le rallye Dakar 1984 où une Manta 400 tient tête aux 4X4 et termine quatrième!

Citroën BX 4TC Avant de connaître la gloire avec les Xsara Kit-Car puis les Xsara, C4 et DS3 WRC, Citroën a d'abord bien galéré. La Citroën BX4TC fut un immense raté, handicapée par la lourdeur de la voiture, dépassée face aux "ballerines" 205 et Ford RS200, un moteur pas assez puissant et de gros soucis de tenue de route. La version de route est une vraie rareté! Pour terminer en beauté, voici une compilation nostalgique, au rythme endiablé de la synthwave! Pour résumer En 1982, le rallye connaissait une révolution qui allait engendrer la période la plus folle et la plus mémorable de son histoire: le groupe B. La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.