La Maison Forestière Des Réfractaires / Hotchkiss Am2 De 1930 Sortie De Grange | Patrimoine Automobile .Com
Deux circonstances ont favorisé la création des camps de Montrond. La dissolution de l'armée d'armistice le 27 novembre 1942 permet à certains sous officiers et officiers de rejoindre la Résistance. Le commandant Foucaud prend la tête de l'A. S. en mai 1943, son ami le capitaine Le Henri est nommé adjoint de M. Lachaussée, conservateur des Eaux et Forets pour le Jura. Le commandant Foucaud Quasimodo, entrevoit bien l'intérêt de ce poste, alors que le problème soulevé par l'arrivée d'un nombre croissant de réfractaires, devient un vrai casse-tête. Le Henri propose à M. Chausson de cacher les réfractaires dans les chantiers de forestage, munis de faux papiers et engagés comme des bûcherons payés à la coupe. La seule condition émise par le conservateur: pas d'arme au chantier. Un immense camp refuge se crée. Le P. C. s'installe dans la maison Forestière du village. Le camp s'établit en septembre 1943 dans des baraquements montés par les jeunes. Ils sont encadrés par d'anciens sous officiers, eux-mêmes employés par le Eaux et Forêts.
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Objet: contribuer à la cohésion et favoriser la vie sociale et culturelle du personnel forestier de Chambord. Activités: CULTURE INTERVENTIONS SOCIALES Les activités sont choisies parmi une liste officielle consultable sur cette page. Afin de conserver une cohérence dans le classement des associations, il n'est pas possible de choisir une activité en dehors de cette liste. Si vous êtes responsable de cette association et souhaitez modifier les activités affichées sur votre page, vous devez choisir une ou plusieurs activités dans la liste puis nous communiquer votre choix (avec les id) en cliquant ici. Aucune actualité n'a été publiée Vous pouvez publier vos actualités en cliquant ici Si vous êtes responsable de cette association, vous pouvez demander la création d'un compte en cliquant ici
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En pleine forêt, au carrefour de la Résistance - à mi-chemin entre Lorris et Ouzouer-sur-Loire - un monument rend hommage aux victimes, alors que les maisons forestières incendiées sont restées telles quelles depuis ces événements tragiques. Quelques tombes sont dispersées dans la forêt, les noms des maquisards qui y sont enterrés sont tous répertoriés sur le monument aux morts. La tombe devant le monument est celle du capitaine Marc O'NEILL (1909-1956). Fils du général O'Neill, qui mourut victime de la Première Guerre mondiale, et petit-fils de l'amiral Auguste O'Neill, il fit la Campagne de France au 10e Régiment de Cuirassiers en affectation à l'Établissement de Cavalerie de Meknès (dans le camouflage du matériel de guerre). En 1941, il revint en métropole, rejoignit l'Organisation civile et militaire dans la Résistance afin d'aider à la mise en place de la résistance en région parisienne. En juillet 1943, il fut nommé responsable du maquis Zone Nord puis délégué militaire régional pour le Loiret, le Loir-et-Cher, le Cher et l'Eure-et-Loir.
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Le résistant Pierre Brunet, garagiste de Pont-en-Royans, embauché comme sous-directeur de l'exploitation, s'occupe des faux papiers et du ravitaillement, en liaison avec Benjamin Malossane, de Saint-Jean-en-Royans. Quant au directeur, Louis Bourdeaux, ancien officier de chasseurs alpins, d'abord à l'écart du projet, il est vite mis dans la confidence et participera activement, sous le nom de "Fayard", à la Résistance locale. Il recrute en février 1943 un jeune ingénieur forestier André Valot ("Stephen") qui participe à l'encadrement du camp. Les réfractaires qui viennent de Grenoble transitent par Villard-de-Lans et Pont-en-Royans d'où ils sont acheminés à Ambel par Louis Brun, après avoir traversé la Bourne en barque. D'autres viennent de la Drôme, comme René Robert, de Romans-sur-Isère. Arrêté le 14 janvier 1941, il est interné au camp de Loriol d'où il est libéré le 4 mars suivant. Arrêté une seconde fois, le 10 octobre 1941, et envoyé au camp de Saint-Paul-d'Eyjaux, en Haute-Vienne, d'octobre 1941 au 18 mai 1942.
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Les jeunes alertés ont pu fuir. Bien renseignés, les troupes vont à Mont-sous-Vaudrey, surprennent les réfractaires en plein repas. 32 maquisards sont enfermés à la caserne Bouffez à Lons, puis déportés en Allemagne. 10 ne rentreront pas. Un bon nombre de rescapés de Montrond trouve refuge à la ferme de Garde-Chemin au bord de l'Ain, prés du Pont-de-la-Pile. Le 12 mars 44, onze des treize maquisards sont surpris, torturés puis fusillés par une horde de 50 allemands guidés par des miliciens. Massacre au Pont de la Pyle le 12 mars 1944 Vidéo [0'33"] Massacre au Pont de la Pyle Leurs obsèques sont célébrées à Meussia, en présence d'une foule considérable, venue de tout le plateau. Le capitaine Le Henri est présent, mais discret. Le chef départemental Louis dans un rapport du 5 août 1944 signale un accrochage route de Mondrond le 17 juillet à 17H 30: un groupe du lieutenant César de Jean Bonaldi attaque un convoi allemand entre Montrond et Poligny – riposte des Allemands qui ont quelques tués.
Quelques armes parviennent au printemps mais seul le parachutage de Darbounouze, dans la nuit du 13 novembre 1943, permet de commencer un véritable entraînement militaire. Début 1944, les Allemands, qui ont besoin de bois pour leurs chantiers, achètent l'exploitation. Cela n'empêche pas la cache et l'entraînement des maquisards de se poursuivre, aux frais de l'occupant qui les paye comme forestiers! Le 16 avril 1944, la Milice découvre les caches d'armes et brûle la ferme. En juin et juillet 1944, la compagnie « Fayard » participe à la défense et aux combats du Vercors, mais peu de ses combattants ont connu l'époque des débuts du C1. Après la Libération, le domaine d'Ambel est acheté par le conseil général de la Drôme. Un monument commémoratif est inauguré le 23 août 1964 par Benjamin Malossane. Auteurs: Gilles Vergnon Sources: Dvd-rom La Résistance dans la Drôme-Vercors, éditions AERI-AERD, février 2007. Gilles Vergon, Le Vercors. Histoire et mémoire d'un maquis, éditions de l'Atelier, 2002.
C'est un modèle 1350: 13 pour les chevaux, 50 pour l'année de création. Pour l'époque, il est plein de contradictions. Si les freins hydrauliques fiables et performants, les roues avant indépendantes, l'ajout de suspensions "grégoire" à amortisseur Houdaille à friction, les barres anti rouli et torsion, en font une voiture "moderne" (seule citroën là déjà, avait des freins hydrauliques fiables depuis la Traction), sa carrosserie pataude et sa boite de vitesse non synchronisée lui retirent un peu de son lustre. Prom' des Neiges : une Hotchkiss de 1930 sera la doyenne de la randonnée !. mais fidèle à la réputation de la firme, le moteur est increvable (si l'on veut; selon l'âge, des travaux sont forcément à prévoir et le mien vient d'avoir tout le haut de refait: culasse, soupapes et ressorts, carburateur et allumeur neufs) et d'une longévité remarquable. Pensez: né en 1939, il équipa les modèles d'avant guerre, puis le mien, et avec quelques modifications mineures, fut installé sur les camions de pompier des années 50 pour terminer sa carrière sur les chariots Fendwick jusqu'en 1974!
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L'intérieur laisse lui aussi un avis partagé. Le tableau de bord et l'habillage des portières sont en bois sans que cela soit élevé au rang de boiserie marquetée; la sellerie certes très belle, reste à l'ancienne mode, de drap côtelé qui gratte un peu, l'habitude du cuir, moins noble car plus résistant, encore réservé aux places avant pour le chauffeur surtout sur les marques proposant des "sédanca deville". La conduite est certes moins décontractée que sur la RR silver shadow dont je parle sur une autre page, mais aec cette génération de voiture, on comprends mieux la relation qu'il pouvait y avoir entre la machine et l'homme, ainsi que la nécessité d'avoir un chauffeur! Cote : HOTCHKISS 1930 |LVA-AUTO : voiture de collection. En effet, pas de direction assistée ici: tout se fait à la force du bras (heureusement, la voiture ne pese qu' 1, 4 tonne), la correction avance-retard d'allumage y est encore manuelle et doit sans cesse être adaptée à la conduite (ville, route, côte etc) grâce àla tirette au tableau de bord, et la boite non synchrone nécessite un double débrayage au rédrogradage!
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Par la suite, Hotchkiss s'est surtout spcialis dans les vhicules utilitaires comme les camions et les ambulances, mais aussi dans la fabrication de chars d'assaut en vue de la seconde guerre mondiale. La compagnie dmnagea en 1954 et prit le nom d' Hotchkiss-Brandt en 1956. En 1966, la compagnie fut absorbe par la firme Thomson-Houston et le nom de Hotchkiss disparut dfinitivement en 1972. Voiture hotchkiss 1930 film. Hotchkiss de 1909 Hotchkiss AM80 de 1929 Hotchkiss de course de 1930 Benjamin Berkeley Hotchkiss Hotchkiss de course Hotchkiss AM80 Hotchkiss Type 620
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Buick Super Sedanette Deux décennies durant lesquelles la voiture a commencé à prendre la place qu'elle occupe toujours aujourd'hui! Entre 1920 et 1940, modèles et design des véhicules vont évoluer à pas de géant, et laisser des souvenirs impérissables. Les automobiles des années 1920 Les routes se multiplient, elles s'élargissent et se goudronnent un peu partout: les voitures, jusque-là des machines la plupart du temps entièrement ouvertes et relativement courtes, voient leur châssis s'allonger et leurs habitacles se refermer. Les voitures automobiles de la marque Hotchkiss, voitures anciennes de collection, v2.. Pour glisser sur les toutes nouvelles routes, ces élégantes berlines arborent de très longs capots pour protéger des moteurs incroyablement plus puissants que quelques années auparavant, alignant jusqu'à 16 cylindres! Les passages de roues volumineux leurs donnent une ligne unique. Quelques modèles emblématiques des années 1920: – La Bugatti Type 35 (1924): la plus célèbre voiture du constructeur français! Automobile de course, elle fait rêver les amateurs de sports mécaniques en remportant de nombreuses courses!
En 1929 sort un modèle équipé d'un 6 cylindres de 3 litres, le type AM 80, il battra 46 records de vitesse sur l'anneau de Monlhéry et confirmera ainsi la réputation de performance et de fiabilité chère à la marque du « juste milieu ». Après la guerre Hotchkiss ne peut fabriquer que des camions léger et quelques voitures particulières pour l'exportation. En 1948 les anciens châssis sont remis au goût du jour et Hotchkiss retrouve une partie de sa clientèle avec le modèle « Artois ». Une nouvelle voiture est conçue avec Jean-Albert Grégoire, c'est une traction avant 2l faisant largement appel dans sa construction à l'aluminium. En 1951 apparait une nouvelle gamme avec les « Anjou », toujours issue des mécaniques des AM 80 13 et 20 CV. La production des Hotchkiss-Grégoire est arrêtée en 1951 (trop chères pour bien se vendre) et celle des Anjou en 1953 (techniquement dépassées). Voiture hotchkiss 1930 vintage. La marque continue à fabriquer des utilitaires jusqu'en 1969 et fabriquera des « jeep » jusqu'en 1966. Celle qui est présentée ici est une AM2 de 1930 (vendue neuve en 1930 au Donjon dans l'Allier, cf.